汽車供應鏈隱藏重大危機？
9月10日，有汽車行業博主發文稱，今天和一個供應商領域的朋友聊天，OEMs對供應鏈的壓價已經到了瘋狂的地步：一個剛剛談好的價格，領導不滿意，可以馬上來一次招標，再次把價格大幅下砍，要么做，要么出局。
對于供應商而言，如果不做，工人工資照發、設備折舊無法攤銷、現金流壓力巨大，則是大虧損；如果做，沒有利潤，但可以養活工人、設備折舊得以攤銷，現金流可以轉起來，但是，這是持續失血的局面，如果不能熬死對手，其結局就是自己被熬死。中國的NEV汽車供應鏈，正在進入到“最后的瘋狂階段”。
近年來，汽車行業持續增長，帶動了對汽車零部件的需求。然而，隨著市場競爭日益激烈，汽車制造商為了控制成本，紛紛將目光瞄準了上游供應商。
數據顯示，2023年中國汽車行業的平均利潤率滑落至5.0%，相較于前一年下降了0.7個百分點，甚至未能達到工業企業平均利潤率的水平。進入2024年后，盡管情況略有好轉，利潤率回升至5.3%，但新能源整車領域卻依舊深陷虧損泥潭。
據了解，目前不少汽車零部件供應商正在與汽車制造商進行艱苦的合同談判，面臨著巨大的價格壓力。汽車制造商利用其強大的議價能力，要求大幅降低零部件價格，甚至將價格壓到供應商的成本線以下。
更糟糕的是，合同談判通常會持續到9月份，甚至更晚，這意味著商定的價格將追溯應用于已執行的交貨。 如果談判遲遲無法達成協議，供應商將會面臨更大的損失。這場價格戰無疑讓汽車零部件供應商陷入了困境。他們面臨著來自上游鋼廠和下游汽車制造商的雙重壓力，利潤空間被不斷壓縮。如果這種狀況持續下去，一些中小供應商可能會面臨倒閉的風險，進而影響整個汽車產業鏈的穩定。
整個行業更危機的是，供應商明知道自己在虧錢和處于崩潰邊緣，但仍然要奮力把這個車企托起來，至少車企還在，自己的錢就有一天能拿回來。而供應商奮力托著車企是有代價的，它們選擇用“虧錢”的模式，去承接那些價格戰打得火熱、名號夠響、賣車夠多的企業，甚至是擠破頭都要給它們供貨。
因為這樣做，就能給一些中下游的車企說，“我們可是給誰誰誰供貨的廠家”，以此來博得這些企業更低價的訂單用于維持基本生計，而這樣做，無疑是把低質量的風險再度擴散，也把崩盤的危險擴散到了更多的企業。
當然，也并不能否定價格戰帶來的一些好處。比如，消費者確實得到了實惠，花更低的價格買到了還不錯的車；又比如，一些國產供應鏈得以進入主機廠體系，完成了部分國產替代；再比如，這種內卷從某種程度上也能完成對劣質供應商的出清，倒逼供應商升級。
汽車產業鏈正在經歷一次廣泛而深入的變革，身處時代洪流中的人們，必然經歷轉型的陣痛。
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