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　　日前，據歐洲輪胎和橡膠制造商協會（ETRMA）的報道，政府機構官員最近參加了聯合國歐洲經濟委員會“噪聲和輪胎工作組”（GRBP）采用的輪胎磨損試驗方法要求研討會。

　　與會者包括：歐洲輪胎和輪輞技術組織（ETRTO）的代表；噪聲和輪胎工作組成員；歐盟委員會負責內部市場、行業、創業和中小企業的DG流動部門；法國能源和氣候變化總局技術法規和車輛審批辦公室；荷蘭車輛管理局RDW。

　　在DEKRA測試中心舉行的為期兩天的研討會，討論了關于道路上輪胎磨損試驗方法和ISO 17025認證程序（包括駕駛員培訓）的實施。

　　所涵蓋的主題包括開放式道路磨損試驗的管理和逐步控制，以及車隊的組成對駕駛員所需技能和經驗的要求。

　　該活動包括在類似城市、地區和高速公路的混合道路上進行測試，使用車隊讓參與者了解測試的復雜性以及駕駛員遵守測試指南的能力的重要性。

　　ETRMA繼續說道，對車隊和客車的速度/時間圖的審查“證明了在真實交通中進行車隊測試的可能性，并確保車隊中所有汽車的條件相同”。

　　根據該協會的說法，參與者還可以了解不同客戶如何使用相同的道路來評估特定駕駛條件下的磨損性能。

　　例如，對于R117磨損程序，駕駛員可以測試跑車制造商的高橫向加速度（80km/h——法律允許的最大速度）下的磨損，以及正常駕駛條件（60km/h）下的磨損。

　　在接下來的幾個月里，將繼續對乘用車輪胎進行測試，收集不同尺寸、型號和品牌輪胎的磨損數據，以便在2025年9月之前確定輪胎磨損極限，并將其納入聯合國第117號法規。

　　ETRMA總結道：“歐洲輪胎行業在這一市場評估中投入了大量資金，UNECE輪胎磨損方法將成為歐盟歐7提案的參考方法。”