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　　杜塞爾多夫，阿爾斯多夫 - 電動汽車因其獨特的輕質結構和無發(fā)動機噪音設計，導致輪胎滾動噪音在駕駛室內變得尤為突出。根據(jù)不同路面和車速，相較于內燃機驅動的車輛，電動汽車往往會帶來更為強烈且不悅的侵入感。現(xiàn)代電動汽車通常配備內置隔音聚氨酯（PU）泡沫襯里的輪胎。這些“靜音輪胎”顯著降低了車內以及周圍環(huán)境的輪胎噪音排放，確保更加寧靜、舒適的駕乘環(huán)境。

　　電動汽車靜音輪胎 - 一項前所未有的行業(yè)挑戰(zhàn)

　　這一解決方案概念雖然簡單，卻向全球輪胎制造商提出了一道復雜而艱巨的難題：如何將第二條轉運流程線整合到輪胎工廠中，同時將輕質但體積較大的泡沫運輸?shù)缴a線末端的“輪胎裝配崗位”。這需要大量的空間用于轉運流程處理和泡沫的多級中間儲存。轉運流程、切割、添加粘合劑和將泡沫插入輪胎等工作都需要許多額外的手動或半自動作業(yè)。最后，對于每個生產出來的輪胎，必須“按順序”提供合適的泡沫。因此，輪胎的制造成本增加了25%，而這項技術通常不可能被整合到現(xiàn)有輪胎工廠中。此外，聚氨酯泡沫件的邊角料也會產生大量廢物。

　　創(chuàng)新的LASER-FIT工藝： 在輪胎中直接注入泡沫，隨后進行激光激活

　　漢高和4JET日前攜手推出了一種靜音輪胎生產新工藝，以應對這些挑戰(zhàn)。LASER-FIT創(chuàng)新工藝在輪胎生產線末端，使用液體起始原料直接在輪胎內生成匹配的隔音泡沫。這一創(chuàng)新之舉，不僅消除了復雜的按順序操作、繁瑣的轉運流程環(huán)節(jié)以及手動作業(yè)，同時賦予輪胎制造商更大的自由度，能夠調整泡沫的幾何形狀和體積，使其更容易適應輪胎類型，從而減少廢物產生。

　　圖片說明：7月24日，4JET聯(lián)合首席執(zhí)行官Armin Kraus博士、漢高歐洲細分市場負責人Imke Vogel、4JET激光工藝開發(fā)負責人Jan Flohre博士和漢高全球市場戰(zhàn)略總監(jiān)Rainer Sch?nfeld博士（從右到左）在位于阿爾斯多夫的4JET總部就合作事宜達成一致。

　　成品時間創(chuàng)下新紀錄

　　這種直接泡沫工藝在其他行業(yè)和應用中已臻成熟，在加注泡沫后，通過使用激光專利泡沫活化工藝產生理想泡沫。與酵母面團類似，泡沫會在表面形成不透氣的表皮。這種表皮會大幅減少滲透到開孔隔音泡沫中的聲音，進而限制聲音吸收。漢高粘合劑技術汽車零部件事業(yè)部全球市場戰(zhàn)略總監(jiān)Rainer Sch?nfeld博士表示：“我們新推出的樂泰（LOCTITE） LASER-FIT隔音泡沫憑借龐大的內表面以及專為抑制輪胎噪音量身定制的孔隙結構，實現(xiàn)了卓越的吸音性能。4JET的激光激活工藝是精確去除泡沫表皮的理想選擇，該工藝使大部分聲波被泡沫表面反射而不是被吸收。這一偉大創(chuàng)新是德國中小企業(yè)創(chuàng)新實力的一個典型例證，這些企業(yè)仍然是我們經濟發(fā)展的堅實引擎！”漢高粘合劑技術汽車零部件業(yè)務部門全球負責人George Kazantzis表示：“在輪胎中直接注入泡沫，這種具有革命性的技術代表了我們對創(chuàng)新和可持續(xù)性的共同承諾。通過消除預制泡沫的運輸環(huán)節(jié)并減少切割過程中的材料浪費，我們幫助客戶大幅降低了碳足跡。”

　　今年3月，漢高和4JET在漢諾威的TireTech上展示了該工藝概念，隨后合作伙伴在創(chuàng)紀錄的極短時間內成功將該工藝變?yōu)楝F(xiàn)實。4JET集團聯(lián)席首席執(zhí)行官Armin Kraus博士表示：“我們非常榮幸能與漢高攜手，它是這項創(chuàng)新技術的理想開發(fā)伙伴。漢高將技術復雜的聚氨酯泡沫開發(fā)專業(yè)知識與其機械應用相結合，這在全球范圍內都極為罕見。此外，漢高還擁有豐富的汽車行業(yè)知識，以及覆蓋全球的業(yè)務網絡，確保能夠穩(wěn)定地向全球輪胎行業(yè)供應高質量的產品。我們親眼見證了這一切。漢高展現(xiàn)出的工作熱情與驚人速度更是給我們留下了深刻的印象。從創(chuàng)意到應用，我們在創(chuàng)紀錄的短時間內完成了這一壯舉。接下來，我們將于下個月在上海舉行的RubberTech24上展示我們聯(lián)合開發(fā)的這套完整解決方案。”