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　　“去年的多數利好因素，在今年會轉向負面或減速、降幅?！苯衲昴瓿跽匍_的中國橡膠年會上，中策橡膠集團董事長沈金榮曾做出如是預言。

　　他的預言得到了市場的應驗。當下，輪胎企業的真正考驗開始了。

　　進入今年6月份，不少輪胎企業反映稱，輪胎市場突然賣不動了。首當其沖的是全鋼胎，據卓創資訊消息，近期國內終端基建、工礦等作業開工較低，貨運市場盈利表現欠佳，輪胎替換需求較弱，全鋼輪胎銷售壓力增加。

　　半鋼胎市場也開始承壓。中國橡膠工業協會副會長兼秘書長雷昌純表示，受益于出口訂單充足，半鋼胎企業整體持續高產高銷態勢，上半年的表現超出市場預期。但據專業機構調研，當前，雖然外貿勢頭火熱，但國內半鋼胎需求是穩中偏弱。

　　業內人士表示，輪胎行業發展的拐點已然到來。在政策與市場的雙向驅動下，國內輪胎市場接下來將加速兩極分化，落后企業紛紛出清，實力型選手則上演巔峰對決。

　　值得一提的是，輪胎行業的“山東板塊”風景這邊獨好，對處于行業頭部的山東輪胎企業而言，增長勢能相當硬核。風口財經記者從賽輪、玲瓏、森麒麟、昊華、宏盛等多家企業了解到，通過聚焦創新轉型，加大海外出口，企業保持了業績的穩健增長。

　　輪胎行業迎來拐點

　　近日，山東廣饒一家輪胎企業發布了暫時停產公告，該公司稱，由于全鋼胎市場銷量低迷，加上庫存高企、原材料、用工成本等壓力，公司決定暫時停產。卓創資訊表示，近期國內終端基建、工礦等作業開工較低，貨運市場盈利表現欠佳，輪胎替換需求較弱，全鋼輪胎銷售壓力增加。而海外市場方面，海運費上漲、艙位緊張等，也對全鋼胎出口市場運行形成壓力。壓力之下，不少企業無奈選擇了停產放假等措施來調整生產節奏。

　　2024年2月，中國全鋼胎行業月均開工率為27.77%，同比下降28.68個百分點，環比亦降29.32個百分點。另有數據顯示，今年4月份，全鋼胎產量錄得1351萬條，環比減少5.79%，同比下滑3.71%。

資料圖片。賽輪輪胎供圖

　　目前，一些外資輪胎品牌卡車胎，包括普利司通、鄧祿普、優科豪馬在內的外資大牌選擇退出中國市場。雷昌純認為，成本高企疊加需求下滑，企業的利潤空間不斷壓縮，全鋼胎市場可能將進入新一輪的洗牌周期。

　　相比全鋼胎，半鋼胎企業的日子相對好一些。另有業內人士介紹，但從整體來看，國內半鋼胎需求是穩中偏弱?！跋嘈胚^不了多久，半鋼胎也會出現大的分化。”

　　整個輪胎市場近年來已在“萎縮”。據了解，在國內備案的輪胎企業數量自2016年開始逐年減少。相關研究機構的數據表示，我國輪胎行業相關企業注冊量于2016至2017年增長迅猛，兩年間注冊量增長近4000家。但2018年，注冊量驟降至460家，后續幾年均呈下降趨勢。今年第一季度，新入局輪胎相關企業卻只有45家。

　　“山東軍團”靠出口逆流而上

　　放眼國內，仍有不少輪胎大廠扎堆擴產逆流而上。其中，山東輪胎企業成為主力軍。

　　在山東昊華輪胎，繁忙而有序的生產景象已持續多日，工人們正加緊生產以滿足國外訂單的需求。據了解，昊華輪胎的全鋼產能達到480萬套，半鋼產能達到2000萬套，目前正在生產的輪胎將發往巴西、墨西哥等地。

　　今年以來，輪胎行業出口保持量價齊升勢頭。海關總署公布數據顯示，前5個月中國橡膠輪胎出口量同比增長4.6%，出口金額同比增長6.1%。

　　旺盛的需求之下，國內輪胎企業正加速全球化擴產布局步伐，僅6月以來，就有多家上市公司披露海外項目計劃。

浦林成山（山東）輪胎有限公司的半鋼子午胎成型生產線。新華社發

　　6月14日通用股份發布公告，宣布調整泰國高性能子午線輪胎擴建工程的目標，原計劃的年產50萬條全鋼子午胎及600萬條半鋼子午胎，將改為專攻年產1000萬條半鋼子午胎項目。通用股份強調，此舉正是瞄準海外市場蓬勃發展的機遇，進一步加速國際化布局，優化產業結構，提升國際市場競爭力和盈利能力。該項目建設完成后，通用股份泰國基地將具備年產1600萬條半鋼子午胎及130萬條全鋼子午胎的生產能力。

　　此外，賽輪輪胎、玲瓏輪胎、森麒麟目前已在海外多國進行布局，足跡遍及越南、柬埔寨、墨西哥、印尼、泰國、塞爾維亞、西班牙、摩洛哥等地。

　　山東輪胎企業的增長，源于輪胎行業景氣度持續回升。根據海關總署披露數據，今年1—4月，中國橡膠輪胎累計出口量為271萬噸，同比增長11.8%；出口金額為474.61億元，同比增長20.4%。

　　國家統計局數據顯示，今年1—4月，中國輪胎總產量為3.38億條，同比增長11.4%；出口量為2.09億條，同比增長10.8%。

　　乘新能源東風穿越周期

　　輪胎產量和出口量“雙增長”，標志著以山東企業為代表的中國輪胎，有望在新一輪機遇中穿越周期，開啟發展的新篇章。

　　天風證券研報認為，短期而言，中國輪胎產業面臨的雙反關稅、原料價格和運價高漲等外部沖擊已得到緩解，景氣持續上行；中期維度，以賽輪輪胎、玲瓏輪胎、森麒麟等頭部企業為首的中國輪胎企業“走出去”，開啟全球化工廠布局道路，進入投資落地周期，收入有望持續提升，出海利潤率提升拉動整體利潤率提升；而從長期來看，借新能源汽車發展之風，中國輪胎品牌將隨中國車企共同完成制造屬性向品牌屬性的發展。

　　拆解來看，一方面，國際知名輪胎品牌在新能源汽車領域的影響力沒有傳統燃油車強，給自主輪胎品牌留了市場空白。新能源汽車的崛起將為輪胎行業帶來一場變革，抓住機遇的中國輪胎企業在新能源汽車市場迎來彎道超車機會。

　　輪胎行業發展與汽車工業高度相關，輪胎是汽車必不可少的部件之一，汽車的產量和保有量決定了輪胎的需求量。根據中汽協數據，2023年，我國新能源汽車銷量為949.5萬輛，同比增長37.9%，市場占有率達31.6%。截至2023年底，全國新能源汽車保有量達2041萬輛，增速達56%，占汽車總量的6.07%。隨著新能源汽車在成本上的優勢越來越明顯，以及全球新能源汽車市場的不斷增強，為輪胎的配套和替換市場帶來空間。

資料圖片。賽輪輪胎供圖

　　另一方面，政策層面的新動向為中國輪胎行業開辟了新的增長途徑。日前，財政部發布的2024年汽車以舊換新補貼中央財政預撥資金預算通知，不僅有效激發了汽車市場的強勁需求及促進了產品結構的優化升級，同時也為輪胎市場帶來了積極的推動作用。據權威機構預測，得益于這一政策激勵，2024年中國乘用車輪胎替換市場規模預計將增至1.68億條，實現3.8%的同比增長。

　　此外，原配市場是檢驗輪胎品牌能力的重要標準之一。我國輪胎企業配套能力不斷提升，加上“國產潮”大勢的興起，消費者對國產輪胎的認可度越來越高，甚至很多高端車型也開始選擇國產輪胎配套。

　　宏光MINI EV選用玲瓏輪胎作為標準配置，比亞迪海豚則配備朝陽輪胎，而廣汽AION Y最新款車型均采用森麒麟輪胎作為配套。這一趨勢彰顯了國內輪胎企業在新能源汽車輪胎研發領域的先行布局，其中中策、玲瓏、賽輪、森麒麟等諸多企業，憑借其專為新能源車輛設計的輪胎產品，已與多家主流汽車制造商建立起戰略合作關系，共同推進了新能源汽車行業的本土化進程。

　　不過，也有業內人士提醒，我國輪胎企業在國際市場上擁有成本優勢，這種優勢更多體現在國內輪胎企業用工成本低。業內人士介紹，米其林成本結構中人工成本占比達到33%，而原材料成本約占32%。國內代表企業玲瓏輪胎的產品成本主要是原材料，占比約77%，人工成本僅占7.2%左右。下一步如何提升工人待遇，也是國內輪胎企業需要重視和應對的現實問題。