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　　導讀：小米SU7的發(fā)布，帶給輪胎行業(yè)眾多啟示。

　　3月底，汽車圈的流量徹底被小米吸走了，SU7開啟預售4分鐘，大定數(shù)量便達到10000臺；27分鐘大定數(shù)更是突破50000臺。

　　值得一提的是，發(fā)布會上，雷總罕見的對小米SU7原配輪胎進行詳細介紹。從介紹內(nèi)容及評論區(qū)網(wǎng)友留言中，我們發(fā)現(xiàn)了許多對輪胎行業(yè)的啟示。

　　原配四款輪胎，功能大有不同

　　小米SU7原配尺寸包括19-21寸，共四種輪轂、輪胎類型。據(jù)了解，19英寸低風阻輪轂+米其林e·Primacy低滾阻輪胎適合追求極致續(xù)航的用戶。

　　19英寸運動輪轂+普利司通TURANZA 6 輪胎，能夠給駕駛者提供兼顧運動和舒適的體驗。

　　20英寸梅花輪轂+米其林Pilot Sport EV輪胎，因內(nèi)部設有靜音棉，所以胎噪很小，是米其林專門為高端電動車開發(fā)的輪胎，在行駛中提供運動、舒適、靜音的駕駛體驗。

　　21英寸運動輪轂+倍耐力P ZERO第五代輪胎，抓地力非常強，適合追求運動操控的用戶。

　　小米表示，為了發(fā)揮出小米SU7 Max的最高性能，四款配套輪胎中的20英寸米其林Pilot Sport EV輪胎、21英寸倍耐力P ZERO輪胎還特別采用了前窄后寬的設計，進一步提升后輪的抓地力。

　　輪胎對于汽車操控、續(xù)航、駕駛感受極為重要，多種輪胎搭配能夠滿足用戶不同的用車需求，在輪胎這方面的研究，小米顯然用心了。今后肯定會有越來越多的車企重視這一方面的營銷和選擇。

　　此外，小米SU7標準版此前在工信部申報的續(xù)航里程為668km，而發(fā)布會則為700km。雷總表示，這是因為放棄了普利司通，改為米其林e·Primacy輪胎，提升了續(xù)航。

　　也給行業(yè)提了個醒——誰能最快調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，誰將是新能源汽車時代的贏家。

　　外觀成為原配輪胎重要指標

　　雷軍在發(fā)布會上直言，若選裝更大尺寸的輪胎，汽車的續(xù)航里程就會下降。以小米SU7 Max版為例，在電池容量不變的情況下，19寸輪胎最大續(xù)航里程為810km，而20寸為750km，21寸則為725km。

　　輪胎大了兩寸，續(xù)航里程降低近100km，且21寸輪胎靜音、舒適性比19寸肯定有所下降。

　　眾所周知，前幾年新能源車企十分關(guān)注輪胎的續(xù)航、靜音、耐磨性能，19寸輪胎顯然是SU7的最優(yōu)選，但為什么小米還要開放這么多的選擇呢？

　　實際上是市場發(fā)生了變化，消費者越來越注重汽車的設計。大尺寸輪胎裝在車上，有更好的視覺效果，在價格相同的情況下，消費者明顯青睞于大尺寸輪胎。

　　小米SU7 Max版本20寸輪胎限時免費選裝，相信大部分消費者不會為那幾十公里的續(xù)航，降級選擇19寸的輪胎。

　　這也是為什么近幾年新能源汽車原配輪胎越來越大，國產(chǎn)輪胎加速邁進大尺寸輪胎領域，部分企業(yè)甚至已開始量產(chǎn)23寸乘用車輪胎。

　　原配輪胎“價格屠夫”，國產(chǎn)輪胎優(yōu)勢盡顯

　　輪胎越來越大，換胎成本越來越高是不爭的事實，那么小米SU7的輪胎究竟有多貴？根據(jù)公開信息來看，19寸米其林e·Primacy低滾阻輪胎和普利司通TURANZA 6輪胎，市場參考價均為6000元。

　　20寸米其林Pilot Sport EV靜音胎，市場參考價為9000元，至于21寸的倍耐力P ZERO五代運動胎，市場參考價10000元。

　　小米SU7雖然堆料扎實，但也給消費者帶來特別頭疼的問題——直播間不少網(wǎng)友表示“換胎成本太高”、“連輪胎都買不起”、“為什么不支持國產(chǎn)玲瓏輪胎”......

　　這對性價比更高的國產(chǎn)品牌來說，是很大的機遇，更有很大的挑戰(zhàn)。

　　據(jù)F6汽車科技數(shù)據(jù)，目前國產(chǎn)輪胎在替換市場是滲透率已經(jīng)超過50%，部分地區(qū)甚至達到70%，但主要聚焦在14-16寸低端市場。高端市場上，國產(chǎn)輪胎滲透率遠不及外資品牌。

　　好在以中策、玲瓏、賽輪等為首的頭部企業(yè)，開始在研發(fā)投入、智能制造、品牌宣傳等方面持續(xù)發(fā)力，力爭上游，并不斷推出新產(chǎn)品。

　　近幾年的輪胎測試中，國產(chǎn)輪胎排名不斷上升，口碑實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。

　　輪胎行業(yè)急需營銷突破

　　即便產(chǎn)品實力夠，消費者認可度不夠，市場依然無法打開，這也是國產(chǎn)輪胎亟待突破的重點。

　　小米從入局造車，到去年底的技術(shù)發(fā)布會，再到今年正式發(fā)布，關(guān)注度為何如此之高？一方面是小米品牌自帶流量，更重要的是雷總深諳營銷之道。

　　關(guān)于小米SU7，除了價格，最大的話題便是退訂風波。雷軍在發(fā)布會現(xiàn)場說過：“5000元的定金7天之內(nèi)都可以退。”

　　此話一出，很多網(wǎng)友都爭先恐后利用這“免費裝X”的機會。然而“鎖單不能退”又讓他們叫苦不迭，甚至眾多網(wǎng)友建群維權(quán)，要求小米退定金。

　　這一波操作下來，有人調(diào)侃道，小米大定銷量數(shù)據(jù)有了，流量也有了，只是網(wǎng)友的5000元定金，沒有了。

　　另外，小米SU7上市當晚還推出了5000輛“創(chuàng)始版”，這是專為感謝米粉支持推出的限量版。發(fā)布會當晚不到幾秒鐘，這5000輛創(chuàng)始版便一售而空。

　　4月1日中午12點，小米又追加開售創(chuàng)始版，兩分鐘后訂購頁面又顯示售罄狀態(tài)。

　　可以說，小米在營造“上市火爆”這一現(xiàn)象的同時，又通過追售的方式維持后續(xù)熱度，一系列操作可謂行云流水。

　　在造車之路上，小米已經(jīng)留下濃墨重彩的一筆。拋開價格和產(chǎn)品，小米汽車帶來的各種創(chuàng)新營銷思路，值得輪胎人深思。