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　　2024年春節后,國內汽車市場價格戰愈演愈烈,各車企各產品為自保也是使出了渾身解數。除了最為簡單直接且有力的降價措施之外,適當加快產品更新節奏也是保持良好競爭力的有效手段之一,比如長安就在近日剛剛發布了新款第三代CS75 PLUS冠軍版車型。但目前來看,此車型只是基于現款的小幅更新,所以配置方面并沒有太大變化,面對同級別諸多優秀產品的競爭,尤其是哈弗H6這種實力強勁、上市13年斬獲400余萬銷量的老牌明星產品,如此做法又能有幾分勝算?

　　寬敞舒適才能多面制勝

　　汽車作為多數家庭舉足輕重的大工具來說,“實用性”也就自然而然成為它們身上不可或缺的重要素質之一,哈弗H6從誕生之初能夠一直火爆至今自然深諳此理。而第三代哈弗H6擁有4653×1886×1730mm的車身以及2738mm的軸距,同級領先的尺寸不僅讓外表更加大氣,更從根本上保障了充足的后排乘坐空間和后備箱容積,進而能夠全面滿足生活中不同場景的實用性需求。

　　而長安第三代CS75 PLUS冠軍版車型的車身尺寸為4710×1865×1710mm,軸距2710mm,數據上相比第三代哈弗H6略顯不足,而這種劣勢最直觀的體現就是車內空間要小了不少。

　　而且對于SUV車型的后排,特別容易被忽略的一點就是頭部空間了,第三代哈弗H6由于更高的車身高度以及幾乎純平的地板,即使是個子較高的乘客或是三人后排乘坐,也絲毫不會覺得局促;相比之下第三代CS75 PLUS后排的表現對于高個子來說就不太友好,略微凸起的地臺也或多或少影響著腿部的舒適性。

　　像年輕一族的自駕出游、家庭用戶的家庭出行,又或者偶爾十分重要的商務接待,總是少不了有多人乘坐或攜帶大件物品的情況,這時候沒人能拒絕更加寬敞舒展的車內空間,大大提升乘坐體驗的同時也無需擔心額外行李無法攜帶。

　　高階智能方得出行安心

　　第三代哈弗H6與長安第三代CS75 PLUS冠軍版同為自主品牌的優秀產品,二者車系整體配置水平均處于前列,實用功能幾乎都可以說是應有盡有,但如果較真細看的話,仍然能在中間發現些許差距。

　　第三代哈弗H6在1.5T兩驅MAX版車型上就已經標配了L2智能駕駛輔助系統,以及疲勞駕駛提示功能;其他更高配置版本的車型,還在此基礎上又升級至多達22項輔助功能,包括主動式疲勞監測功能,足夠全方位覆蓋近乎所有的駕駛場景,全時守護駕乘安全。

　　而長安第三代CS75 PLUS冠軍版車型雖同樣搭載了L2智能駕駛輔助系統,但疲勞駕駛提示和主動式疲勞檢測卻僅支持加價選配,且僅有頂配版本才有選配資格。

　　周全的駕駛輔助功能,不僅能在小路窄路、堵車高峰、高架高速、狹窄車位等諸多常見的日常出行場景中,讓駕駛變得得心應手更加輕松,更能夠在危險即將來臨時提前規避;尤其是在長時間駕駛在高速路上時,一成不變的坐姿和景物極易讓駕駛者產生難以抵抗的疲勞感,從而對安全造成不可預料的傷害,這時候第三代哈弗H6的主動疲勞監測或全系標配的疲勞駕駛提示等相關功能,就能夠很好地幫助我們規避因疲勞駕駛而帶來的巨大風險。

　　配置豐富優享時刻舒心

　　如果車身硬件是一輛車的皮囊,那么豐富的配置就是它的靈魂,而入門即高配的第三代哈弗H6,或許就是那個萬里挑一的有趣靈魂。它不僅配備了HUD抬頭顯示、無線CarPlay、四驅等配置功能,而且雙區自動空調和全系標配的后排出風口,能夠為車內的每一位乘員都帶來駕乘舒適度和便利性的提升;豐富多樣的軟硬件配置和驅動版本也能夠更全面地適應生活中各種出行場景下的實際需求。

　　而長安第三代CS75 PLUS冠軍版僅有頂配車型才有HUD抬頭顯示;前排座椅腰部調節僅在中高配車型才支持選裝,四驅系統則是全系都沒有配備,所以說想要在它身上獲得水平相當的用車體驗,無形中就需要付出更高的成本。

　　駕駛相關的小問題尚可自行克服,而副駕的愛人、后座的長輩或客戶,他們乘坐體驗的重要性,在某種程度上要遠大于車主本人,試想在夏季炎熱的午后,任誰不想擁有更加舒展的空間和同樣清涼的空氣呢?

　　寫在最后:

　　喜新是人之常情,所以車企推出小幅更新的新款或者衍生車型,尤其是在價格戰日益激烈的狀況下,更是無可厚非,但通過配置和售價的綜合對比,我們還是能夠看出第三代哈弗H6明顯要更有誠意。

　　更何況現在第三代哈弗H6綜合鉅惠達30000元,以購置稅全免、10000元現金優惠、最高4000元置換補貼、最高7萬24期0息等福利讓利用戶。將性價比拉滿,讓高水平的用車體驗能夠以更低的準入門檻實現,或許正是哈弗H6在如今選項琳瑯滿目、降價此起彼伏的市場中依舊廣受青睞的原因。