2024賽季F1巴林大獎賽——正賽 維斯塔潘拿下大滿貫，開啟勝利之路
還有比大滿貫比賽周末更好的揭幕戰方式嗎？這就是麥克斯·維斯塔潘在巴林大獎賽的成就，完全統治級別的表現，不僅僅是在正賽表現出色，其也拿到了桿位，領跑比賽57圈中的每一圈。這位荷蘭車手還做出了正賽全場最快單圈，憑借第39圈所做的1分32秒608，拿下了額外的一個積分。這是一個驚人的單圈，比全場第二快的單圈快了1.5秒以上，第二快的單圈由夏爾·勒克萊爾做出，為1分34秒090。和維斯塔潘一起在揭幕戰登上領獎臺的，是獲得亞軍的塞爾吉奧·佩雷茲，以及第三名的法拉利車手卡洛斯·塞恩斯。
這是維斯塔潘生涯的第55場大獎賽勝利，而這個正賽日的大滿貫是他的第五次，使之追平了阿爾貝托·阿斯卡里（Alberto Ascari）和邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher），成為歷史第三：領先于他們的只有6次比賽周末大滿貫的劉易斯·漢密爾頓和8次的吉姆·克拉克（Jim Clark）。而對紅牛車隊來說，他們現在追平了威廉姆斯車隊的114勝，平列車隊勝場第四名。
賽道之日
就輪胎和策略而言，正賽的情況和先前預測、排位賽后模擬完全相同。所有車手都選擇了軟胎起步，然后換上硬胎。有些車隊，比如紅牛，他們只有一套C1輪胎，則使用從排位賽第三節中省出來的那套全新軟胎，而絕大部分車隊則選擇了在比賽第三段也是最后階段使用第二套硬胎。策略例外屈指可數：尼克·霍肯伯格，因為起步時的碰撞，被迫在開場圈就進站，他執行的三停策略；還包括Alpine車隊的皮埃爾·加斯利和威廉姆斯車隊的洛根·薩金特，他們做了一些不同嘗試，跑兩段硬胎和兩段軟胎；而紅牛二隊的丹尼爾·里卡多則是兩停策略，他在比賽最后一段選擇了一套全新C3軟胎。
倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）表示：
“2024賽季的首場大獎賽，似乎是上個賽季的延續，維斯塔潘輕而易舉地脫穎而出，不過在他身后的集團中，競爭非常激烈。五支車隊的車手們占據了積分區所有十個位置，這并非巧合，排名也非常像他們去年賽季末的情況，唯一的不同是法拉利排在了梅賽德斯前面。就輪胎表現而言，沒有太大意外：事實上，輪胎和去年同站比賽完全相同，加之這里進行了三天季前測試，意味著車隊可以評估性能表現的各個方面。稍低一點的溫度，意味著軟胎更有競爭力，因為考量賽道本質特性，性能衰退程度更低了。不過，只有紅牛車隊在策略上做出了大膽選擇，其他人還是維穩的選擇，在正賽中使用了兩段硬胎。”
二級方程式和三級方程式
二級方程式（F2）
Rodin車隊贊恩·馬洛尼（Zane Maloney）是新賽季國際汽聯二級方程式錦標賽（F2）揭幕戰的大明星。這位巴巴多斯車手，贏得了周五沖刺賽和周六主賽的雙勝，總計拿到了36分。Campos車隊的西班牙車手何塞·瑪利亞·馬蒂（Josep Maria Marti）也在比賽周末中兩度登上領獎臺，在沖刺賽中取得第三名，主賽則拿下第二，另外兩次領獎臺的席位，分別被DAMS車隊的美國車手杰克·克勞福德（Jack Crawford）和Hitech車隊的愛沙尼亞車手保羅·阿榮（Paul Aron）獲得，兩人分別在周五沖刺賽中取得亞軍和周六主賽中取得第三名。
全新一代F2賽車，在薩基爾賽道完成了賽事首秀，顯然車隊和車手們一旦能夠完美調試賽車和輪胎之后，仍有提升空間。倍耐力為比賽周末帶來的兩款配方輪胎，硬胎和軟胎，表現非常符合預期，較之去年，性能表現差異略小一些，輪胎性能衰退程度更低。
三級方程式（F3）
在國際汽聯三級方程式錦標賽首站比賽中，Prema車隊的阿爾文·林德巴爾德（Arvin Lindblad）和Hitech車隊的盧克·布朗寧（Luke Browning）分別贏得了沖刺賽和主賽的勝利。在首場比賽中，Prema車隊的丹麥車手，戰勝了ART車隊的荷蘭車手勞倫斯·范·赫爾本（Laurens van Hoepen）和Trident車隊的意大利車手萊昂納多·弗納洛利（Leonardo Fornaroli）。在主賽中，和Hitech車隊的英國車手一起登上領獎臺的，是ART車隊的澳大利亞車手克里斯蒂安·曼塞爾（Christian Mansell）,以及MP賽車隊的德國車手蒂姆·特拉姆尼茨（Tim Tramnitz）。
薩基爾的這站比賽，見證了車隊們首次使用全新的硬胎。這款配方輪胎的表現，如同預期，最重要的是，達到了和錦標賽運營方一起制定的性能表現目標。
F1輪胎下站關注
F1將會在本周即刻重返賽道，迎來賽季第二站比賽沙特阿拉伯大獎賽，3月7-9日在吉達街道賽道進行。和巴林的情況一樣，這場比賽的正賽也將在當地時間周六進行。倍耐力將為沙特阿拉伯的比賽帶來C2、C3和C4配方輪胎，F2將繼續作為大獎賽周末的墊賽，而F1學院賽事也將迎來揭幕戰，這項全部有女性車手參加的系列賽，同樣由倍耐力擔任獨家輪胎供應商。
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