盤點 | 回顧中國輪胎行業2023年的風雨變幻
復蘇、增長、出口、漲價、倒閉、關稅、新能源、降本增效……
2023年即將過去，輪胎市場在全球經濟和交通運輸業逐步恢復的支撐下，更具競爭和發展活力。生產端不僅涌現了不少新技術、新產品、新品牌，消費端消費趨勢也正在悄然轉變。從性價比到高端消費，人們有了更多的選擇和判斷，但不變的是消費者對于美好出行生活的追求。
過去一年中，輪胎消費領域究竟有哪些亮點？中國輪胎商務網與您一起盤點。
產銷增長，坐穩全球第一
2023年，隨著全球車市的逐步復蘇、新能源汽車產業快速發展，為輪胎行業優秀企業和優質品牌的發展提供了更大的空間和更強的信心。
據數據顯示，2023年全年全球輪胎總銷量預計為18.2億條，同比增長4.0%。其中，乘用車輪胎銷量為15.9億條，同比增長5.2%；商用車輪胎銷量為2.3億條，同比增長1.8%。全球輪胎市場規模預計達到2300億美元，同比增長6.5%。
其中，中國是亞洲乃至全球最大的輪胎生產和消費國。據國家統計局數據顯示，截至前11月，全國橡膠輪胎外胎產量9.02424億條，較上年同期增長14.4%。據測算，2023年前11月，中國半鋼胎產量約為5.66億條，中國全鋼胎產量為1.34億條。2023年全年中國輪胎市場規模預計達到800億美元，占全球輪胎市場規模的34.8%。
出海井噴，開啟“全球替代”
為了應對國內市場競爭加劇和全球貿易壁壘的雙重挑戰，布局海外產能成為中國胎企穩固自身競爭力的必經之路。2023年，中國胎企出海呈現兩大特點——
一是建廠速度加快。從去年第四季度以來，輪胎行業受益于原材料成本下降、海運費用正常化、銷售價格上漲和銷量回升等多重利好因素，進一步提振了頭部企業的出海建廠熱情；二是柬埔寨成為全新的投資熱地。2023年初，青島雙星發布公告稱將投資14.38 億元在柬埔寨建立年產850萬條高性能子午線輪胎項目。隨后壽光福麥斯輪胎、萬力輪胎、通用股份均增建在柬埔寨的產能。
出口爆單，中國輪胎供不應求
2023年，得益于海外需求快速復蘇，中國輪胎出口成績亮眼。國內某頭部輪胎企業表示：“半鋼（輪胎）訂單持續火爆，全鋼（輪胎）產能利用率略低但也在逐步修復，公司整體產能利用率在90%左右。整體看，目前國外市場訂單需求更好。”央視財經記者在多家輪胎企業采訪時，了解到為了滿足出口需求的訂單，山東輪胎企業的倉庫一直維持著庫存低位，產品供不應求。海外市場需求最旺盛的是18寸大尺寸。
據中國海關總署12月18日公布的數據顯示，2023年11月中國橡膠輪胎出口量達76萬噸，同比增長34.6%，創年內同比增幅新高；出口金額為134.16億元，同比增長30.3%。
意料之中的輪胎漲價
每年下半年尤其進入第四季度，由于遇上金九銀十，廠家為了催銷量總會“借勢”輪胎漲價倒逼經銷商備貨，2023年也不例外。當然，漲價的根本原因還在于輪胎原材料價格的飆升。
2023年8月份開始，全球原油價格的走高推動大宗商品行業出現價格大規模上漲。9月中旬，橡膠用炭黑價格已經突破一萬大關，僅僅一個多月的時間，國內部分原材料價格上漲幅度超過了50%，甚至100%，更有甚者很多原材料價格上漲已經突破了多年新高。這也導致下游輪胎市場的漲價潮愈演愈烈。超50家胎企陸續加入漲價大潮。
落后產能加速出清
隨著國家環保政策的不斷深入，淘汰落后輪胎產能已成為全國化趨勢。2023年下半年，山東省發布《高端輪胎鑄造項目發展指導目錄（2023 年版）》（以下簡稱《通知》）。要求有關部門嚴把項目關，堅決制止不屬于《通知》范圍的低端輪胎項目上馬。
據不完全統計，在過去四年山東輪胎至少淘汰了4432萬條產能，可謂經歷了深度洗牌，輪胎產能布局不斷優化，落后產能被不斷削減出清。
生產端淘汰落后的、同質化的產品，渠道端廠家深化的渠道改革和電商平臺的加入則讓小型輪胎經銷商的生存空間進一步被擠壓。許多小經銷商沒有強大的資金支持，市場稍微不景氣，很快就會捉襟見肘，甚至為了快速清貨不得不降價促銷，最后卻是入不敷出走向倒閉破產。
新能源成為必爭賽道
布局新能源汽車輪胎領域，已經成為國內外各家胎企的必答題。
中國汽車工業協會數據顯示，2023年1—11月，新能源汽車產銷同比分別增長34.5%和36.7%，市場占有率達到30.8%。新能源汽車（如電動汽車、混合動力汽車等）的發展迅速，為輪胎行業帶來了新的需求。
2023年，國內輪胎企業也陸續跟上外資大牌的研發步伐，推出新能源汽車專用輪胎/品牌。如中策橡膠乘用車胎1號EV PRO系列、正新各胎別均發布了針對新能源市場推出的專用輪胎、賽輪液體黃金輪胎、貴州EV系列重卡輪胎、雙錢推出“回力wondergy EV”系列等。
毫無疑問，“高質量發展”依舊是2023年中國輪胎企業的行業擔當與使命。面向2024新征程，輪胎企業還要抓住哪些發展關鍵詞？又將如何把穩行業發展風向標？
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