2023賽季全數據： 倍耐力F1輪胎覆蓋里程，加起來可繞地球八圈
在2023賽季的22場大獎賽中，倍耐力F1輪胎的里程數總計可以繞地球近八圈。尤其是，在今年F1世界錦標賽的10支車隊，至少完成一圈的車手們，使用6847套輪胎完成了60,473圈，總里程數達307,925.8公里。
干地光頭胎完成了絕大部分里程數：僅有6.31%里程數來自于Cinturato濕地胎或Cinturato全雨胎。領銜主演，毫無意外，是每站比賽都被提名的C3配方：使用了105,499公里，超過了總里程數的三分之一，占比達36.57%。C4配方輪胎是使用第二多的，占總里程的27.43%，之后是占比15.41%的C2配方和占比13.55%的C5配方。使用最少的是C1配方，僅占總里程的5.73%。在巴塞羅那、鈴鹿和墨西哥城的大獎賽比賽周末，原型胎也積累了3800公里的里程數。
全年最長里程的賽段，來自沙特大獎賽的邁凱倫車手奧斯卡·皮亞斯特里。在他自己的第二場F1大獎賽中，這位澳大利亞車手在起步和皮雷·加斯利的碰撞過后，被迫回到維修區更換前翼。進站的同時，他也換上了一套C2配方輪胎，然后使用這套輪胎直至沖線：單個賽段的總里程達到了302.5公里。因此，這個賽段里程，比艾斯塔班·奧康的單賽段里程長了2公里，奧康在巴庫的比賽中，使用C3配方輪胎從維修區起步，最終在比賽的最后一圈即第51圈進站完成強制進站。阿塞拜疆的這條街道賽道，也見證了今年最軟配方輪胎的最長里程賽段：瓦爾特利·博塔斯，使用一套C5配方輪胎，完成了周六下午的整場沖刺賽，總計17圈的里程數達到了102公里。博塔斯同時也保持著最硬配方輪胎的最長里程紀錄，在銀石賽道完成了32圈，等于188.4公里的里程。C4配方的最長里程來自于另一位阿爾法·羅密歐車手：周冠宇，他使用該款配方輪胎，在新加坡完成了212.7公里的賽段。
整個2023賽季中，以輪胎使用的特定規則而言，有三種不同的比賽周末規則。總計14站大獎賽，使用了傳統的比賽周末形式，有三節自由練習、排位賽和正賽，而6站大獎賽引入了沖刺賽制的比賽周末，僅在周五有一節自由練習，之后是正賽排位賽，周六的沖刺排位賽和沖刺賽，以及周日的正賽。最后一種，是ATA可選輪胎配置模式，在兩站大獎賽中進行了試行，旨在更高效地管理輪胎使用。在全部22站比賽中，約有1000套輪胎未被使用，而其余732套則僅使用一到三圈。針對全雨胎，倍耐力在今年引入了“跟蹤適用”的理念：允許安裝未使用于其他大獎賽的輪胎。這將有助于車隊改進輪胎管理，就2023年而言，1304套濕地胎和全雨胎未完成一圈。
荷蘭大獎賽是今年換胎次數最多的一站比賽，真正的進站和紅旗下的輪胎更換均計入期中。因為天氣持續變化，間歇性的降雨，在比賽中有總計82次換胎，使用到了全部不同的輪胎：三款干地配方輪胎、濕地胎和全雨胎，均在不同時間點亮相賽道。作為對比，換胎次數最少的大獎賽是邁阿密，所有20位車手均根據規則僅執行了他們的強制進站。今年的正賽，加上沖刺賽，換胎次數總計871次。
奧斯汀是今年最高溫的一場比賽，周六沖刺賽時氣溫達到了34.7攝氏度，而周日正賽時氣溫則是32.8攝氏度。贊德福特，則是全年最低溫的一場比賽，平均氣溫只有15.1攝氏度。就賽道溫度而言，今年最高賽道溫度的比賽出現在53.6攝氏度的亨格羅寧賽道，而最低賽道溫度的比賽則出現在18.5攝氏度的拉斯維加斯賽道。
2023賽事事實和數據：全年總里程數
2023賽事事實和數據：最長里程賽段和每套輪胎最長里程
2023賽事事實和數據：溫度
2023賽事事實和數據：輪胎更換
2023賽事事實和數據：供應輪胎套數
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