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　　12月15日，AITO汽車發布聲明稱，新能源汽車的測評是一個復雜的系統性工程，需要有專業技術支持和嚴格操作程序，以確保測評結果準確、公正。我們認為，任何測試的起點和終點，都應該服務于消費者的真實體驗。

　　AITO汽車表示，每款問界新車在上市前，華為和賽力斯工程師們都會針對日常及極端工況進行嚴苛的測試，保證冬季用車更安心、更舒適。此外，中汽研汽車工程研究院、中國汽車工程研究院等權威測試機構，用嚴謹、科學、可靠的測試方法，對車輛的純電續航、綜合續航等數據進行驗證。我們希望看到更多科學、專業、嚴謹、公正的測試，為行業的發展帶來真正的價值，也歡迎更多消費者前往我們在全國的門店及用戶中心，了解真實車主的用車感受。

　　長城汽車也有類似的表態。同日，長城汽車在微博上發布名為《保定圓桌論壇達成提升新能源汽車環境測試水平倡議》文章，長城汽車指出，新能源汽車環境測試是一個復雜、龐大的系統，在沒有專業設備、專業環境、專業操作規范、專業人員的條件下，就可能難以得出有價值的測試結果。以最近熱議的冬測為例，測試環境惡劣，對設備條件、規模、資金和人員素質都有著極高的標準要求。媒體測評需要依據行業認可的標準開展測試，需要有測試手段和過程的嚴謹性、測試標準的法規性和合理性、測試裝備的精準性和合法性，同時需要有大量數據反復驗證，這樣才能保證其公正性和專業性。

　　更早之前，12月14日，特斯拉官方微博轉發中國汽車工業協會文章并表示，“我們的全球工程團隊每年都會進行大量極其嚴苛的極寒測試，以確保產品的可靠性。正如協會所說，媒體脫離行業標準開展測試，會對公眾產生誤導，消耗公共資源。不論您是否考慮購買特斯拉，我們都真誠邀請您到店里來試駕一下，您的真實體驗最重要。”

　　懂車帝與車企關于冬測的爭議還在繼續，并引發行業對于媒體評測標準的制定和探索。

　　隨著寒潮和暴雪來襲，國內大部分地區進入“冰凍”模式。對于新能源車主而言，驟降的溫度給車輛出行帶來不便，汽車續航里程縮短也成為車主們最擔心的問題。為此，作為汽車垂直平臺的懂車帝，針對多款插混和增程車型進行冬測，但發布的結果引發市場激烈討論，多家車企下場質問，由此變成了一場輿論戰。

　　此前，懂車帝公布的插混和增程車型測試成績中，問界M7增程版以31.6%的續航達成率排名倒數第一，吉利、長城旗下多款車型在測試中續航達成率均腰斬，而比亞迪多款車型續航達成率名列前茅，巨大的成績反差引發車企對于懂車帝冬測標準的質疑，質疑其測試標準的公正性、嚴謹性、權威性。

　　為了證明其公正，懂車帝于12月14日在漠河舉行冬測開放日，邀請車企、媒體、行業機構等到場觀看，參與評測的車型也是此前備受爭議較大的車型，但最終公布的結果與此前并沒有太大區別。

　　據了解，此次測試對各種車型采取的標準為：除駕駛席外，每個座位放置一個60公斤配重；測試開始前，充滿電后靜置一夜，出發前進行相同時間的上電準備；所有車輛統一出發，編隊行駛，行駛路線、車速保持一致；使用最經濟的駕駛模式，動能回收最高模式、空調24℃自動；行駛至發動機或增程器啟動時，結束測試。

　　從評測結果來看，第一輛退賽的車型是領克08，只跑了6.5km發動機就介入。其次是問界M7，在動力電池電量31%時發動機介入，只跑了10.6km。第三個退賽的是魏牌高山17.4km，電量29%的時候發動機介入。

　　顯然，領克08、問界M7、魏牌高山三款車型的評測成績有些不盡人意，而這三款車型都是剛剛上市的車型，如此表現確實會引發消費者對于續航的擔憂。于是，長城汽車、問界汽車尤為關注此事，并呼吁制定專業嚴謹的測試標準。

　　隨著新能源汽車市場的快速發展，消費者對于車輛性能、續航里程等方面的需求正在不斷提高，汽車行業健康發展確實需要建立一套科學、標準化的新能源汽車測評體系。中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀博士在近日采訪中表示，媒體應認識到其輿論引導的責任，用嚴謹、科學、可靠的測試方法對車輛的性能數據進行驗證，維護行業公正公平的競爭環境，為廣大消費者創造真正有價值的內容，避免濫用影響力，誤導公眾的判斷。