奔馳×寶馬：百年對手“在一起”
11月30日，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司宣布簽署合作協議，雙方將以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網絡，合力滿足中國客戶對豪華充電服務日益增長的需求。目前，該合資公司的成立和運營有待相關監管機構批準。
據了解，至2026年底，該合資公司計劃在中國建設至少1,000座具備先進技術的超級充電站，約7,000根超充樁。首批充電站計劃于2024年起在中國重點新能源汽車城市開始運營，后續充電站建設也將覆蓋全國其他城市和地區。
值得一提的是，該合資公司的充電網絡將向公眾開放。按計劃，梅賽德斯-奔馳集團和寶馬集團的客戶可享受專屬尊享服務，如即插即充、線上預約等無縫數字化充電體驗。此外，該合資公司計劃在條件允許的情況下采購可再生能源電力，為中國客戶提供可持續的豪華充電體驗。
奔馳與寶馬均已在充電網絡方面布局多年。截至11月底，奔馳公共充電服務已接入全國超50萬根公共充電樁，覆蓋340多個城市及“十縱十橫兩環”高速公路快充網絡；截至10月底，寶馬在華已有600家BMW授權經銷商配備了充電設施，同時BMW公共充電網絡在全國接入超過58萬根充電樁。今年，BMW超級充電站項目已正式啟動，大功率充電樁最高支持600千瓦充電功率。
奔馳和寶馬均為豪華品牌，且為一線豪華品牌，中國市場是其全球最大單一市場。前三季度，寶馬集團向全球范圍內的客戶交付183.66萬輛新車，同比增長5.1%。其中，寶馬集團在中國市場交付60.29萬輛新車，同比增長1.7%。梅賽德斯-奔馳則交付152.98萬輛，同比增長2.0%，其中在中國市場交付57.06萬輛，與去年同期持平。
雖然奔馳、寶馬在豪華市場占據大量市場份額，但隨著自主品牌借助新能源汽車市場發展紅利崛起之后，在電動化、智能化等配置遙遙領先，并通過價格打動消費者，不斷蠶食包括寶馬、奔馳等在內豪華品牌的市場份額。當然，寶馬、奔馳等也宣布斥巨資投資電動車，但目前來看收效甚微，不管是寶馬i3還是奔馳EQC，這些電動車在電動化和智能化方面并沒有出色的表現，更多的是“賣標”。
顯然，在新能源汽車這個新賽道，寶馬、本市場已經由原來燃油車市場的引領者變成新賽道的追趕者，品牌效應減弱之下，其豪華車的優勢也難以彰顯出來。當然，對于寶馬和奔馳而言，仍然有機會在汽車的電動化、智能化時代領跑，畢竟其在汽車領域積累的經驗是其它汽車公司所無法匹敵的，但在新能源汽車市場越來越卷的當下，傳統豪華品牌能否順利實現其電動化轉型的戰略目標還有待市場驗證。
寶馬和奔馳成立合資公司，在中國市場運營超級充電網絡，這又何嘗不是抱團取暖。面對國內競爭如此激烈的新能源市場，兩個傳統豪華品牌開始變動，看著其它品牌之間不斷合作，自然不想錯失這塊大蛋糕。
作為BBA陣營的另一個成員，有網友表示“又不帶奧迪玩”。其實，奧迪也不是孤軍奮戰，其背后的大眾集團，早在2019年與中國一汽、江汽集團、萬幫數字能源合資成立開邁斯新能源科技有限公司，不僅起步更早，而且還是行業最早推出480kW超快充解決方案的補能企業之一。
對于寶馬奔馳合作，有接近奧迪中國的業內人士表示，奧迪品牌的充電站在明年也會有新的動作，今年底的目標是建成600根充電樁。“奧迪品牌充電站的建設，更多是意在實現服務與體驗兩方面的增值。”
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