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　　11月30日，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司宣布簽署合作協(xié)議，雙方將以50:50的股比在中國(guó)成立合資公司，在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，合力滿足中國(guó)客戶對(duì)豪華充電服務(wù)日益增長(zhǎng)的需求。目前，該合資公司的成立和運(yùn)營(yíng)有待相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。

　　據(jù)了解，至2026年底，該合資公司計(jì)劃在中國(guó)建設(shè)至少1,000座具備先進(jìn)技術(shù)的超級(jí)充電站，約7,000根超充樁。首批充電站計(jì)劃于2024年起在中國(guó)重點(diǎn)新能源汽車城市開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，后續(xù)充電站建設(shè)也將覆蓋全國(guó)其他城市和地區(qū)。

　　值得一提的是，該合資公司的充電網(wǎng)絡(luò)將向公眾開(kāi)放。按計(jì)劃，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)和寶馬集團(tuán)的客戶可享受專屬尊享服務(wù)，如即插即充、線上預(yù)約等無(wú)縫數(shù)字化充電體驗(yàn)。此外，該合資公司計(jì)劃在條件允許的情況下采購(gòu)可再生能源電力，為中國(guó)客戶提供可持續(xù)的豪華充電體驗(yàn)。

　　奔馳與寶馬均已在充電網(wǎng)絡(luò)方面布局多年。截至11月底，奔馳公共充電服務(wù)已接入全國(guó)超50萬(wàn)根公共充電樁，覆蓋340多個(gè)城市及“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)；截至10月底，寶馬在華已有600家BMW授權(quán)經(jīng)銷商配備了充電設(shè)施，同時(shí)BMW公共充電網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)接入超過(guò)58萬(wàn)根充電樁。今年，BMW超級(jí)充電站項(xiàng)目已正式啟動(dòng)，大功率充電樁最高支持600千瓦充電功率。

　　奔馳和寶馬均為豪華品牌，且為一線豪華品牌，中國(guó)市場(chǎng)是其全球最大單一市場(chǎng)。前三季度，寶馬集團(tuán)向全球范圍內(nèi)的客戶交付183.66萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)5.1%。其中，寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)交付60.29萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)1.7%。梅賽德斯-奔馳則交付152.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.0%，其中在中國(guó)市場(chǎng)交付57.06萬(wàn)輛，與去年同期持平。

　　雖然奔馳、寶馬在豪華市場(chǎng)占據(jù)大量市場(chǎng)份額，但隨著自主品牌借助新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展紅利崛起之后，在電動(dòng)化、智能化等配置遙遙領(lǐng)先，并通過(guò)價(jià)格打動(dòng)消費(fèi)者，不斷蠶食包括寶馬、奔馳等在內(nèi)豪華品牌的市場(chǎng)份額。當(dāng)然，寶馬、奔馳等也宣布斥巨資投資電動(dòng)車，但目前來(lái)看收效甚微，不管是寶馬i3還是奔馳EQC，這些電動(dòng)車在電動(dòng)化和智能化方面并沒(méi)有出色的表現(xiàn)，更多的是“賣標(biāo)”。

　　顯然，在新能源汽車這個(gè)新賽道，寶馬、本市場(chǎng)已經(jīng)由原來(lái)燃油車市場(chǎng)的引領(lǐng)者變成新賽道的追趕者，品牌效應(yīng)減弱之下，其豪華車的優(yōu)勢(shì)也難以彰顯出來(lái)。當(dāng)然，對(duì)于寶馬和奔馳而言，仍然有機(jī)會(huì)在汽車的電動(dòng)化、智能化時(shí)代領(lǐng)跑，畢竟其在汽車領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)是其它汽車公司所無(wú)法匹敵的，但在新能源汽車市場(chǎng)越來(lái)越卷的當(dāng)下，傳統(tǒng)豪華品牌能否順利實(shí)現(xiàn)其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)還有待市場(chǎng)驗(yàn)證。

　　寶馬和奔馳成立合資公司，在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，這又何嘗不是抱團(tuán)取暖。面對(duì)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的新能源市場(chǎng)，兩個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌開(kāi)始變動(dòng)，看著其它品牌之間不斷合作，自然不想錯(cuò)失這塊大蛋糕。

　　作為BBA陣營(yíng)的另一個(gè)成員，有網(wǎng)友表示“又不帶奧迪玩”。其實(shí)，奧迪也不是孤軍奮戰(zhàn)，其背后的大眾集團(tuán)，早在2019年與中國(guó)一汽、江汽集團(tuán)、萬(wàn)幫數(shù)字能源合資成立開(kāi)邁斯新能源科技有限公司，不僅起步更早，而且還是行業(yè)最早推出480kW超快充解決方案的補(bǔ)能企業(yè)之一。

　　對(duì)于寶馬奔馳合作，有接近奧迪中國(guó)的業(yè)內(nèi)人士表示，奧迪品牌的充電站在明年也會(huì)有新的動(dòng)作，今年底的目標(biāo)是建成600根充電樁。“奧迪品牌充電站的建設(shè)，更多是意在實(shí)現(xiàn)服務(wù)與體驗(yàn)兩方面的增值。”