2023賽季墨西哥城大獎(jiǎng)賽——正賽
維斯塔潘再度獲勝，F(xiàn)1生涯勝場(chǎng)追平普羅斯特
麥克斯·維斯塔潘再度收獲勝利，這是他本賽季的第16場(chǎng)勝利，創(chuàng)造了單賽季獲勝場(chǎng)次的新紀(jì)錄。這場(chǎng)勝利也是這位荷蘭車手F1生涯第51場(chǎng)勝利，就此追平了阿蘭·普羅斯特（Alain Prost），并列F1歷史獲勝場(chǎng)次第四位。在他身前，只有3位車手勝場(chǎng)更多，分別是53勝的塞巴斯蒂安·維特爾，91勝的邁克爾·舒馬赫，以及103勝的劉易斯·漢密爾頓。
倍耐力賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說(shuō)：
“當(dāng)F1重返墨西哥的時(shí)候，這里的比賽氛圍一如既往地令人感到震撼，盡管主場(chǎng)車迷最愛(ài)的車手塞爾吉奧·佩雷茲提前退賽了。就輪胎角度來(lái)說(shuō)，我們看到賽道演進(jìn)程度和更高的賽道溫度，使得C4配方成為了整體上最高效的輪胎配方。尤其是在重新起步之后，做出裝配中性胎這一激進(jìn)選擇的車手們，能夠最大化利用這款輪胎實(shí)施進(jìn)攻，而直至最后圈速也沒(méi)有明顯下滑，尤以漢密爾頓和諾里斯是最好的例子。維斯塔潘的優(yōu)勢(shì)，意味著他可以選擇進(jìn)站時(shí)機(jī)和戰(zhàn)術(shù)，安全車時(shí)段則意味著他的第二次進(jìn)站不會(huì)損失位置，而對(duì)手們當(dāng)時(shí)都剛剛完成既定進(jìn)站。這似乎經(jīng)常發(fā)生在優(yōu)勢(shì)車手身上，運(yùn)氣也站在他這一邊。”
F1墨西哥城大獎(jiǎng)賽-進(jìn)站
賽道之日
這場(chǎng)正賽，是在整個(gè)比賽周末溫度最高的時(shí)候，比賽開(kāi)始時(shí)賽道溫度高達(dá)52攝氏度，到?jīng)_線時(shí)刻則降至45攝氏度。和預(yù)期中一樣，絕大部分車手選擇了中性胎起步，僅有的例外是使用硬胎起步的奧康和阿爾本，以及使用軟胎起步的諾里斯。正賽起步后，大戰(zhàn)一觸即發(fā)，比賽的前半程，車手們非常注意輪胎管理和賽車情況。那些明確選擇一停的車手們，也保有著轉(zhuǎn)向兩停的可能性，尤其是領(lǐng)先集團(tuán)的車手們。在馬格努森撞車之后出動(dòng)的安全車、進(jìn)而是紅旗時(shí)段，使得最快策略的決策更為復(fù)雜，當(dāng)然也因?yàn)榇藭r(shí)比賽顯然已經(jīng)被切割為兩部分。相較于比賽周末之初，賽道條件大幅改善，這就意味著顆粒化的情況逐步減少。
F1墨西哥城大獎(jiǎng)賽-溫度
F1輪胎下站關(guān)注
圣保羅大獎(jiǎng)賽將于11月3-5日在著名的英特拉格斯賽道進(jìn)行。車隊(duì)將會(huì)拿到的輪胎配方是：C2作為P Zero白色硬胎，C3是P Zero黃色中性胎，以及C4作為P Zero紅色軟胎。巴西的這個(gè)比賽周末，將是今年最后一站沖刺賽制的比賽周末，決定正賽發(fā)車位的排位賽將于周五下午進(jìn)行，而周六是單獨(dú)的沖刺排位賽和沖刺賽。
F1墨西哥城大獎(jiǎng)賽
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