知名日企高管公開貶低中國電車：毫無技術驚喜
日前，川西泉在接受日本《產經新聞》等媒體采訪時，用了“蓬勃”一詞來形容中國電動汽車的發展速度。
他認為，雖然中國電動汽車的發展速度很快，但在信息技術的使用上，“感覺就像是把智能手機的圖標拼湊在一起，并沒有什么技術驚喜”。
他表示，聽音樂和看視頻這樣基礎的娛樂服務，智能手機已經可以完美實現，在汽車上繼續應用這些操作并不是什么新鮮事。
10月26日消息，索尼本田社長川西泉重申，自己說的話沒有錯，不會收回觀點，中國電動汽車制造商發展速度“有勢頭”，但信息技術方面，只是排列智能手機圖標，目前沒有技術驚喜。
索尼本田移動出行公司是去年由索尼和本田成立的高端電動汽車合資公司，由索尼和本田各自持股50%。
該公司的目標是建立除銷售車輛以外，通過持續收費收入來賺錢的業務模式，并希望通過“受理內容購買”和“駕駛輔助申請”來獲得更多收益。
在上述言論發表前，10月19日，索尼本田移動出行公司在日本正式公布了品牌首款車型“AFEELA”的原型車。
據悉，該車外觀十分光滑，而且還首次取消了門把手的設計。想要開門的話，駕駛員只需要靠近車門，車門就會自動打開。
該車計劃支持L3級別的，共搭載了45個攝像頭和傳感器，并使用高通驍龍數字底盤系統級芯片（SoC），最大算力800TOPS。
在這位社長看來，索尼本田打造的新車應該向能預判人類思維并提供優質服務的移動工具進化，而這才是真正的發展方向。
去年，本田在中國推出了第一款純電動車：e:N系列，由廣汽本田和東風本田共同組成的雙車戰略，分別發布了e:NS1 和e:NP1。
本田中國當時稱，e:N系列寄托了本田用70余年技術沉淀，造好中國電動車的期望。
理想非常高大上，但相比自主品牌較高的定價，較小的尺寸，平平無奇的內外飾設計，e:N系列并沒有在國內市場上掀起水花。
此外，第47屆東京車展(2023年更名為“日本移動出行展”)在東京國際展覽中心正式開幕，比亞迪攜五款新能源車型及核心技術亮相本屆車展，成為歷史上首家參加該車展的中國車企。2023年9月比亞迪汽車銷量為287454輛，同比增長43%。今年1-9月，比亞迪汽車累計銷量為2079638輛，同比增長76.23%。
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