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　　10月23日，長城汽車總裁穆峰在微博上表示，對于歐盟反補貼調查，長城汽車率先應對，已經于本月11日第一個提交應對材料。穆峰表示，我們需要一個公平的、開放的貿易環(huán)境。同時，以長城汽車體系化的競爭實力，我們有底氣在全球市場贏得競爭優(yōu)勢。我們堅定全球化發(fā)展，堅定長期主義，堅定生態(tài)出海。中國汽車出海會坎坷，但我們堅定不移，加速出海步伐！

　　對于歐洲市場的重要性，穆峰表示，每個企業(yè)都需要公平公正的貿易環(huán)境，我們也會尊重每一個地區(qū)的市場規(guī)則。歐洲是長城汽車布局的核心戰(zhàn)略市場之一。我們會以新能源創(chuàng)新技術，加強本地合作，布局研、產、供、銷全業(yè)務鏈，生態(tài)出海。我們已經開始快速推進歐洲工廠的選址工作。

　　據(jù)了解，長城汽車于2022年11月正式在德國慕尼黑設立歐洲總部，作為開拓歐洲市場的中心，加速推進長城汽車的歐洲戰(zhàn)略落地。長城汽車全新設立的歐洲總部，其職能將涵蓋研發(fā)、銷售和管理等重要方面，尤其是研發(fā)方面，歐洲總部將重點集中在整車集成、車輛部件開發(fā)、電子動力系統(tǒng)平臺開發(fā)和集成、智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等領域。除了設立歐洲總部，長城汽車也在慕尼黑開設了德國子公司。

　　此后，長城汽車陸續(xù)向歐洲推出車型，包括魏牌摩卡PHEV（WEY Coffee 01）、歐拉好貓（ORA Cat），其中魏牌摩卡PHEV在歐洲售價約合人民幣39萬～42萬元，幾乎與當?shù)卦谑鄣暮廊A車型相當。據(jù)長城汽車介紹，從2023年開始，魏牌在歐洲將逐步拓展西班牙、瑞典等市場，并將拿鐵PHEV（Coffee 02）等更多車型帶入歐洲市場。數(shù)據(jù)顯示，2023年前三季度長城汽車海外市場銷量211,696臺，其中9月銷量為30,018臺。

　　9月13日，歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩（Ursula von der Leyen）宣布將對中國電動汽車發(fā)起反補貼調查，原因是歐盟擔心中國車企通過政府大額補貼生產低價電動車，而這些電動車涌入歐盟市場后會威脅到歐洲本土電動車的發(fā)展。10月4日，歐盟委員會正式發(fā)布公告，決定對進口自中國的純電動汽車發(fā)起反補貼調查。

　　歐盟反補貼調查，對中國電動車影響有多大？據(jù)了解，出口歐洲的車企將成為調查的主要對象，例如MG、smart、小鵬汽車、領克等，其中最受影響的可能是MG，上半年MG品牌在歐洲市場的銷量達4.5萬輛，是歐洲市場增長最快的中國品牌，而包括吉利、比亞迪等中國品牌在歐洲市場的占比都比較低，就是歐盟啟動反補貼調查，也不會影響企業(yè)的正常發(fā)展。

　　歐盟最終還是決定對來自中國的純電動汽車發(fā)起反補貼調查，中方也強勢回應表明立場。商務部表示，歐方發(fā)起此次反補貼調查僅依據(jù)對所謂補貼項目和損害威脅的主觀臆斷，缺乏充足證據(jù)支持，不符合世貿組織相關規(guī)則，中方對此表示強烈不滿。歐方要求中方在極短時間內進行磋商，且未提供有效的磋商材料，嚴重損害了中方權利。

　　比亞迪執(zhí)行副總裁、比亞迪美洲地區(qū)總裁李柯在接受采訪時表示，盡管歐盟對中國電動汽車啟動了反補貼調查，但是比亞迪將繼續(xù)推動公司在歐洲實現(xiàn)強勁增長。我們是一家上市公司，需要以透明和開放性分享信息的方式進行管理。因此，我們不擔心歐洲正在進行的任何調查。

　　據(jù)了解，此次歐盟針對中國電動車的反補貼調查可追溯至2018年，但2018年開始新能源地補就已經退出了，國補也在2022年底取消，雖然這一過程中確實出現(xiàn)了不少騙補的汽車品牌，但這些品牌也在市場競爭中幾乎退出、消亡。在2023慕尼黑車展上，不少歐洲廠商也承認中國新能源車確實領先。

　　簡單來說，歐盟對于來自中國的純電動車進行反補貼調查，也并不會對中國車企的經營狀況產生重大影響，因為目前中國車企對歐盟市場的依賴不高，但長期來看，該調查有可能對中國車企擴大歐洲市場份額產生不利影響，拖慢中國車企進軍歐洲市場的速度。

　　歐盟對中國電動車發(fā)起反補貼調查的另一個影響在于，中國車企不得不重新思考自己的出口戰(zhàn)略和出口方式。如果中國車企被征收反補貼稅，那就可能加速中國車企在歐洲本土建設產能的進度，畢竟中國車企無法放棄歐洲市場。