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　　卡塔爾的又一次全新開(kāi)始

　　倍耐力賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說(shuō)：

　　“在卡塔爾的2021賽季首秀兩年之后，F(xiàn)1再次重返卡塔爾。但就很多維度而言，這又是一次的全新開(kāi)始，因?yàn)楝F(xiàn)在的賽車和幾年之前的全然不同，而盧塞爾賽道，也重新鋪設(shè)了賽道表面，并修改了一些路肩。從紙面上看，賽道的主要特性保持不變，有一條一公里出頭的長(zhǎng)直道，以及16個(gè)彎角，但顯然，這些改變使得兩年之前從首場(chǎng)卡塔爾大獎(jiǎng)賽收集的數(shù)據(jù)，只有一些參考意義。

　　對(duì)輪胎而言，盧塞爾是一條極具挑戰(zhàn)性的賽道，和銀石、鈴鹿類似。因此，輪胎配方組合的選擇是一樣的：C1配方、C2配方和C3配方。這條賽道有著多樣性的彎角，絕大部分是中高速?gòu)澖恰?2號(hào)彎到14號(hào)彎的連續(xù)彎角，特別像著名的伊斯坦布爾賽道8號(hào)彎：這是近代F1歷史上，對(duì)輪胎要求最高的彎角之一。這一段連續(xù)彎角，也對(duì)單圈成績(jī)影響很大。事實(shí)上，全部16個(gè)彎角中，11個(gè)是右彎，因此對(duì)于賽車左邊壓力甚大，特別是前輪，但在2021賽季的這站比賽中，輪胎承受的能量荷載壓力，兩軸之間相當(dāng)一致。

　　另一個(gè)使卡塔爾大獎(jiǎng)賽對(duì)我們、對(duì)車手和車隊(duì)更具挑戰(zhàn)性的因素，是沖刺賽制的回歸。僅有周五一個(gè)小時(shí)的自由練習(xí)時(shí)間，確定賽車設(shè)置，評(píng)估輪胎在長(zhǎng)距離中的表現(xiàn)，此外這節(jié)自由練習(xí)在當(dāng)天中間時(shí)段進(jìn)行，這將讓賽道瀝青升溫，和在夜間進(jìn)行的排位賽、兩場(chǎng)比賽完全相反。因此，一切都意味著這將是個(gè)非常有趣的比賽周末，也許能夠帶來(lái)一些驚喜，快速適應(yīng)賽道的能力，能夠帶來(lái)巨大優(yōu)勢(shì)。”

　　輪胎，馳騁賽道

• 　　在卡塔爾大獎(jiǎng)賽，車隊(duì)將會(huì)拿到C1配方作為P Zero白色硬胎，C2配方是P Zero黃色中性胎，以及C3配方作為P Zero紅色軟胎。這和上一站日本站的比賽，是完全相同的輪胎配方組合。

• 　　除了全新的瀝青表面，盧塞爾還有全新的功能性設(shè)施。最初為MotoGP賽事設(shè)計(jì)的維修區(qū)車房已經(jīng)擴(kuò)大，數(shù)量有所增加。同時(shí)，也有全新的比賽控制塔和新聞中心。

• 　　此前唯一的一屆卡塔爾大獎(jiǎng)賽，獲勝車手是劉易斯·漢密爾頓。彼時(shí)，梅賽德斯車手從桿位起步，力壓麥克斯·維斯塔潘獲得勝利，維斯塔潘做出了正賽的最快圈速，當(dāng)時(shí)效力于Alpine車隊(duì)的費(fèi)爾南多·阿隆索獲得第三名。

• 　　兩年前的這場(chǎng)比賽中，大量不同策略應(yīng)用于比賽中。一半車手使用軟胎起步，另一半則使用中性胎起步，而進(jìn)站次數(shù)則是一停、兩停和三停都有。漢密爾頓兩停贏得勝利，在前兩個(gè)賽段中使用中性胎，最后一段則使用硬胎。

• 　　多哈的比賽，是一場(chǎng)夜賽，排位賽和大獎(jiǎng)賽在當(dāng)?shù)貢r(shí)間20點(diǎn)開(kāi)始。周六，沖刺排位賽將在當(dāng)?shù)貢r(shí)間16點(diǎn)開(kāi)始，而沖刺賽則將于20點(diǎn)30分開(kāi)始。本站比賽沒(méi)有墊賽，這就意味著賽道不會(huì)有來(lái)自其他賽車的橡膠顆粒散落。

• 　　雖然賽道周圍特地打造了一些綠色空間，但來(lái)自周邊沙漠的沙子還是經(jīng)常被吹到賽道表面上。這使得賽道演進(jìn)程度成為另一個(gè)關(guān)鍵因素，全新瀝青將使得賽道演進(jìn)更為突出。

• 　　每年這個(gè)時(shí)候，卡塔爾溫度極高，比賽前一周的最高溫度超過(guò)40度。但相比于2021賽季，今年賽段時(shí)間靠后，應(yīng)該會(huì)來(lái)帶來(lái)較之兩年前更寬泛的溫度范圍。