2023賽季卡塔爾大獎賽——前瞻
卡塔爾的又一次全新開始
倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：
“在卡塔爾的2021賽季首秀兩年之后，F1再次重返卡塔爾。但就很多維度而言，這又是一次的全新開始，因為現在的賽車和幾年之前的全然不同，而盧塞爾賽道，也重新鋪設了賽道表面，并修改了一些路肩。從紙面上看，賽道的主要特性保持不變，有一條一公里出頭的長直道，以及16個彎角，但顯然，這些改變使得兩年之前從首場卡塔爾大獎賽收集的數據，只有一些參考意義。
對輪胎而言，盧塞爾是一條極具挑戰性的賽道，和銀石、鈴鹿類似。因此，輪胎配方組合的選擇是一樣的：C1配方、C2配方和C3配方。這條賽道有著多樣性的彎角，絕大部分是中高速彎角。12號彎到14號彎的連續彎角，特別像著名的伊斯坦布爾賽道8號彎：這是近代F1歷史上，對輪胎要求最高的彎角之一。這一段連續彎角，也對單圈成績影響很大。事實上，全部16個彎角中，11個是右彎，因此對于賽車左邊壓力甚大，特別是前輪，但在2021賽季的這站比賽中，輪胎承受的能量荷載壓力，兩軸之間相當一致。
另一個使卡塔爾大獎賽對我們、對車手和車隊更具挑戰性的因素，是沖刺賽制的回歸。僅有周五一個小時的自由練習時間，確定賽車設置，評估輪胎在長距離中的表現，此外這節自由練習在當天中間時段進行，這將讓賽道瀝青升溫，和在夜間進行的排位賽、兩場比賽完全相反。因此，一切都意味著這將是個非常有趣的比賽周末，也許能夠帶來一些驚喜，快速適應賽道的能力，能夠帶來巨大優勢。”
輪胎，馳騁賽道
在卡塔爾大獎賽，車隊將會拿到C1配方作為P Zero白色硬胎，C2配方是P Zero黃色中性胎，以及C3配方作為P Zero紅色軟胎。這和上一站日本站的比賽，是完全相同的輪胎配方組合。
除了全新的瀝青表面，盧塞爾還有全新的功能性設施。最初為MotoGP賽事設計的維修區車房已經擴大，數量有所增加。同時，也有全新的比賽控制塔和新聞中心。
此前唯一的一屆卡塔爾大獎賽，獲勝車手是劉易斯·漢密爾頓。彼時，梅賽德斯車手從桿位起步，力壓麥克斯·維斯塔潘獲得勝利，維斯塔潘做出了正賽的最快圈速，當時效力于Alpine車隊的費爾南多·阿隆索獲得第三名。
兩年前的這場比賽中，大量不同策略應用于比賽中。一半車手使用軟胎起步，另一半則使用中性胎起步，而進站次數則是一停、兩停和三停都有。漢密爾頓兩停贏得勝利，在前兩個賽段中使用中性胎，最后一段則使用硬胎。
多哈的比賽，是一場夜賽，排位賽和大獎賽在當地時間20點開始。周六，沖刺排位賽將在當地時間16點開始，而沖刺賽則將于20點30分開始。本站比賽沒有墊賽，這就意味著賽道不會有來自其他賽車的橡膠顆粒散落。
雖然賽道周圍特地打造了一些綠色空間，但來自周邊沙漠的沙子還是經常被吹到賽道表面上。這使得賽道演進程度成為另一個關鍵因素，全新瀝青將使得賽道演進更為突出。
每年這個時候，卡塔爾溫度極高，比賽前一周的最高溫度超過40度。但相比于2021賽季，今年賽段時間靠后，應該會來帶來較之兩年前更寬泛的溫度范圍。
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