2023賽季日本大獎賽——正賽
維斯塔潘讓紅牛起飛，送上第六座年度車隊總冠軍
麥克斯·維斯塔潘完成了一個完美的比賽周末，從開始到結束，完全統治了日本大獎賽。憑借這位荷蘭車手的第48場勝利，紅牛隊在本賽季還剩6場大獎賽的時候，第六次奪得年度車隊總冠軍。總部位于米爾頓·凱恩斯的這支車隊，現在也已經鎖定了年度車手冠軍，因為只有今天退賽的塞爾吉奧·佩雷茲，理論上存有阻止維斯塔潘拿下個人第三座世界冠軍的可能性。
和維斯塔潘一起登上領獎臺的是兩位邁凱倫車手。這是澳大利亞車手奧斯卡·皮亞斯特里首次登上F1領獎臺，也是蘭多·諾里斯第十次贏得獎杯，他在領獎臺上獲得的亞軍和季軍剛好各五次。
倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：
“首先，我想要祝賀紅牛車隊，他們贏得了隊史第六座年度車隊總冠軍，也確保了只有麥克斯或塞爾吉奧，有可能拿下今年的年度車手桂冠。由克里斯蒂安·霍納率領的這支車隊，在當前的一級方程式賽車時代的留下了濃墨重彩的一筆，打破了所有記錄，這個令人驚嘆的成績實至名歸。
鈴鹿賽道，是全年對輪胎要求最苛刻的賽道之一，今年這里較之以往的溫度更高，進一步提升了對輪胎的要求。這個下午，一切進展正如我們預期，所有三款配方輪胎均使用于比賽，因此創造了車隊們和車手們多種不同的策略應用。通過研習練習賽的數據，我們認為，兩停是最快策略，這也在比賽中得到了驗證。嘗試不同策略的車手中，以拉塞爾為例，在收官階段不得不讓位兩停的對手們。周五時，相比于軟胎，中性胎使用最多，而今天也是，性能衰退程度有所不同，但整體差異不大。顯然，就輪胎管理而言，C2配方提供了更大的靈活性，而這也是為什么大部分車手選擇其作為起步輪胎。”
賽道之日
起步時，13位車手選擇了中性胎起步，7位選擇了軟胎起步。除了在比賽開場時因為碰撞不得不迅速改變計劃的車手外，大部分車手選擇了兩停策略，最高效地利用到了各自的剩余輪胎。事實上，有兩套新硬胎的車手們，都使用了這些輪胎，例外的就是拉塞爾，他在開場賽段非常出色地做好了中性胎的輪胎管理，嘗試用一停策略，使用硬胎完成了29圈的比賽。梅賽德斯車手，也完成了最長里程的中性胎賽段，計24圈，而阿爾法·羅密歐車手周冠宇則完成了軟胎的最長賽段，計19圈。
F1輪胎下站關注
下一站比賽是卡塔爾大獎賽，將在10月6-8日進行。因此，這將是F1第二次亮相盧塞爾賽道，此前元年的比賽在2021年進行。車隊將會拿到C1配方作為P Zero白色硬胎、C2配方是P Zero黃色中性胎，C3配方則作為P Zero紅色軟胎。卡塔爾多哈的這條賽道已進行了全面的翻新，以便未來十年在卡塔爾舉辦的錦標賽。這站大獎賽將迎來今年第四站沖刺賽，此后在奧斯汀和圣保羅，也將進行沖刺賽。
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