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　　F1轉(zhuǎn)戰(zhàn)鈴鹿賽道——放眼于2024賽季

　　倍耐力賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說(shuō)：

　　“日本大獎(jiǎng)賽在一條歷史悠久且具有獨(dú)特8字型布局的賽道舉行——鈴鹿賽道。這條極具歷史意義的賽道是車手們的最愛(ài)，在這條賽道上駕駛當(dāng)今極具競(jìng)爭(zhēng)力的單座賽車將非常刺激。鈴鹿賽道橫向和縱向的壓力極大，因此對(duì)于輪胎和車手們的要求都很高。這些壓力在單圈6公里的賽道上均等分布——包括10個(gè)右彎和8個(gè)左彎。根據(jù)這些極具挑戰(zhàn)的賽道特性，倍耐力為日本站比賽帶來(lái)了2023賽季輪胎系列中偏硬的輪胎配方組合：C1配方、C2配方和C3配方。這和去年同站比賽的輪胎配方趨同，僅有差異是本賽季引入的全新C1配方，介于C2配方和過(guò)往的C1配方，即現(xiàn)在的C0配方之間。本站比賽的周五，所有車隊(duì)都將有機(jī)會(huì)測(cè)試為下個(gè)賽季準(zhǔn)備的全新C2配方。全新版本的C2配方，能夠提供比這一代C2配方更好的抓地力，所以能更均衡地處于C1配方和C3配方之間。在前兩次自由練習(xí)中，除了每個(gè)比賽周末常規(guī)的13套輪胎，每位車手將有兩套額外的輪胎。這項(xiàng)測(cè)試是最近為2024年制定的發(fā)展計(jì)劃的一部分，之后還將會(huì)在墨西哥大獎(jiǎng)賽周末測(cè)試全新的C4配方。"

　　輪胎，馳騁賽道

• 　　在鈴鹿賽道，車隊(duì)將會(huì)拿到C1配方作為P Zero白色硬胎，C2配方是P Zero黃色中性胎，以及C5配方作為P Zero紅色軟胎。

• 　　由于這里上周末的高溫情況，最高溫度達(dá)到33攝氏度，日本大獎(jiǎng)賽可能會(huì)存在一些意外情況。如果這種情況持續(xù)，輪胎性能衰退將會(huì)成為重要因素。

• 　　天氣條件總是對(duì)日本大獎(jiǎng)賽影響很大。由于暴雨或臺(tái)風(fēng)，2004年、2009年、2010年和2019年，四次排位賽都延期至周日上午進(jìn)行。

• 　　2022年，比賽第一圈就因大雨中止。比賽在3小時(shí)之后重啟，由于4小時(shí)的時(shí)間限制，這意味著比賽只剩45分鐘時(shí)間。最終，比賽只完成了28圈，車手們只使用了Cinturato濕地胎和全雨胎。

• 　　鈴鹿賽道的瀝青路面具有整個(gè)賽季中最大的粗糙度和磨損。因此，磨損和性能衰退，成為了在練習(xí)賽中測(cè)試計(jì)劃和比賽策略的重要因素。

• 　　在F1歷史上，總計(jì)36場(chǎng)日本大獎(jiǎng)賽：其中32場(chǎng)在本田的主場(chǎng)賽道鈴鹿進(jìn)行，4場(chǎng)在豐田所擁有的富士賽道進(jìn)行。獲勝最多的車隊(duì)是邁凱倫，總計(jì)拿到過(guò)9次勝利，而獲勝最多的車手則是6勝的邁克爾·舒馬赫。在1994年和1995年，太平洋大獎(jiǎng)賽也在日本的會(huì)田賽道（Aida）進(jìn)行。

• 　　日本大獎(jiǎng)賽曾11次決定世界冠軍歸屬：最近一次是去年，麥克斯·維斯塔潘贏得了自己的第二次年度世界冠軍。1995年，邁克爾·舒馬赫也是在太平洋大獎(jiǎng)賽奪冠后第二次成為世界冠軍。

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