在正新、玲瓏、賽輪、雙星等國產輪胎頭部企業的領銜下,多家輪胎企業陸續發布漲價通知單。近兩日,又有數封輪胎漲價函發出。
9月16日,君樂輪胎表示,自10月10日起,產品銷售價格上漲2-3%;
9月17日,華盛橡膠宣布將從9月20日對各品牌系列產品價格上漲2-3%,并表示接下來輪胎價格將有多次上調;
9月17日,正豐輪胎表示,自9月25日起對旗下輪胎漲價,漲幅為3%-8%。
40家胎企宣布漲價
據中國輪胎商務網不完全統計,加上早在八月就宣布漲價的米其林、普利司通等外資輪胎品牌,截至目前已有40余家輪胎企業加入這一輪漲價潮。漲價幅度集中在2%-5%區間,目前漲價政策時間已蔓延至10月。
輪胎漲價背后是原材料價格狂飆
輪胎是由天然橡膠、合成橡膠、炭黑、鋼材和多種化學原材料組成。其中天然橡膠占28%,合成橡膠占26%,鋼材9%,這三種原材料占比高達63%。化學原料占14%,這其中包括炭黑。所以,輪胎原材料的成本是影響輪胎制造成本的第一要素。
縱觀整個市場,在國際原油價格一路狂飆的背景下,多種化工原料價格也一路走高。根據市場調研機構數據,近一個月,輪胎主要原材料、助劑及輔料價格都呈上升趨勢。其中丁苯橡膠、防老劑漲幅都超過6%。炭黑方面,卡博特已連續兩次宣布對橡膠用炭黑進行價格上調。
全鋼胎為何成為漲價“重災區”
值得注意的是,在這40余份漲價函中,有三分之二是針對全鋼胎(包括全系漲價)。
隨著疫情管控放開,經濟市場的回暖,人們換車需求的增加以及出口的增加,使得重卡市場銷量不斷增長。根據第一商用車網初步掌握的數據,2023年8月份,我國重卡市場大約銷售6.9萬輛左右(開票口徑,包含出口和新能源),環比7月上升13%,比上年同期的4.62萬輛增長49%,凈增加約2.3萬輛。這是今年市場繼2月份以來的第七個月同比增長,今年1-8月,重卡市場累計銷售61.9萬輛,同比上漲31%,同比累計增速擴大了2個百分點。
新車銷量直接影響了輪胎廠的配套銷量,隨著物流運輸的恢復,預計能帶動全鋼胎配套、替換市場的銷量增長。恰逢金九銀十輪胎銷售旺季到來,沉寂了許久的全鋼胎市場或許也需要踩準風口盡可能“回血”,在原材料壓力之下,漲價便更是廠家保障盈利的必備利器。
但也有業內人士表示,在當前的輪胎市場,“喊漲居多是事實,但降價促銷是現實”。輪胎漲價究竟能不能傳導至終端?門店漲價還能賣得動嗎?歡迎評論區留言分享。
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