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　　塞恩斯和法拉利的勝利

　　卡洛斯·塞恩斯贏得了新加坡大獎賽的勝利。這場比賽中，賽道上的較量極為精彩，從開局到收官時刻，有四位車手都有獲勝希望，最終西班牙車手拿下自己的生涯第二勝。同樣登上領獎臺的，是第二名的邁凱倫車手蘭多·諾里斯，以及第三名的梅賽德斯車手劉易斯·漢密爾頓。這是法拉利車隊在總計1067場大獎賽中取得的第243場大獎賽勝利，也是這支車隊在這條賽道第四次獲勝。

　　至此，這場比賽打斷了紅牛車隊本賽季的全勝紀錄，總部位于米爾頓·凱恩斯的這支車隊連勝紀錄定格在15場，而麥克斯·維斯塔潘則定格于“十連勝”。

　　倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：

　　“這場新加坡大獎賽對于F1是一支出色的廣告片。我認為，看到這場本賽季首次非紅牛統治的比賽，四位車手為勝利激戰，直至比賽的最后沖線時刻，無論是賽道現場的觀眾還是屏幕前的觀眾，都緊張地屏住了呼吸。四位車手表現得非常出色，其他車手也是，不僅僅是車手們，指揮臺上的策略也很成功，一切都助力呈現了這場偉大的比賽，既有賽道上的輪對輪較量，又有非常激烈的策略大戰。

　　輪胎方面的話，我想這場比賽最重要的一點是輪胎管理。正賽的絕大部分時間里，我們看到車手和車隊管理著長距離節奏，為了盡可能保護好輪胎，不僅僅是為了完成自己設置的目標圈數，也為了時刻準備好，抓住之后比賽中任何可能的機會。舉例來說，夏爾·勒克萊爾使用軟胎起步，目標是起步之后立刻超越拉塞爾，在梅賽德斯和領先的塞恩斯之間建立一些差距。還有一個例子是梅賽德斯，在賽前他們的兩位車手都準備了額外的全新中性胎，而比賽中，他們最大化地利用了虛擬安全車時段來改變策略，從而在賽道上一直追擊塞恩斯，直到最后時刻都有機會爭奪勝利。

　　從技術角度來說，三款配方輪胎的性能衰退程度和預期一致。一停的策略被證明是最快策略，而兩停則只在比賽出現情況時奏效。硬胎和中性胎在比賽中大量使用，這也和預期一致，但通常被認為主要是排位賽配方的軟胎，也在比賽的初始階段扮演著自己的角色。”

　　賽道之日

　　19位車手中有13位選擇了中性胎起步，其余6位車手則是三人軟胎起步、三人硬胎起步。不過，軟胎成為了阿爾法·羅密歐車手周冠宇策略的一部分，從維修區起步的中國車手，起步之后立刻進站，之后試圖使用硬胎跑完整場比賽。安全車在第20圈出現，維修通道一觸即發，一頓忙碌，所有使用中性胎起步的車手都進站，換上了硬胎，而使用硬胎起步的車手則在賽道上跑了更長時間，在比賽約三分之二進程的時候，完成了唯一的進站換胎。不久之后，比賽的第44圈，又出現一次虛擬安全車時段，帶來了又一次攪局的機會。梅賽德斯兩位車手，還有威廉姆斯的兩位車手，都再次進站換上了中性胎，而阿隆索和馬格努森則進站換上了軟胎。在比賽的收官階段，C4配方速度非常快，漢密爾頓和拉塞爾，都迅速追近了領跑的塞恩斯和諾里斯，而維斯塔潘和佩雷茲則利用更快的速度從后排沖刺，最終獲得積分。

　　F1輪胎下站關注

　　F1賽歷沒有喘息之機，下個比賽周末就是9月22-24日在鈴鹿賽道的日本大獎賽。提名輪胎配方是C1配方作為P Zero白色硬胎、C2配方是P Zero黃色中性胎和C3配方作為P Zero紅色軟胎，應對輪胎在這里承受的橫向和縱向壓力，這條多彎、極為苛刻表面的賽道，單圈長度接近6公里。