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　　塞恩斯和法拉利的勝利

　　卡洛斯·塞恩斯贏得了新加坡大獎(jiǎng)賽的勝利。這場(chǎng)比賽中，賽道上的較量極為精彩，從開局到收官時(shí)刻，有四位車手都有獲勝希望，最終西班牙車手拿下自己的生涯第二勝。同樣登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的，是第二名的邁凱倫車手蘭多·諾里斯，以及第三名的梅賽德斯車手劉易斯·漢密爾頓。這是法拉利車隊(duì)在總計(jì)1067場(chǎng)大獎(jiǎng)賽中取得的第243場(chǎng)大獎(jiǎng)賽勝利，也是這支車隊(duì)在這條賽道第四次獲勝。

　　至此，這場(chǎng)比賽打斷了紅牛車隊(duì)本賽季的全勝紀(jì)錄，總部位于米爾頓·凱恩斯的這支車隊(duì)連勝紀(jì)錄定格在15場(chǎng)，而麥克斯·維斯塔潘則定格于“十連勝”。

　　倍耐力賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：

　　“這場(chǎng)新加坡大獎(jiǎng)賽對(duì)于F1是一支出色的廣告片。我認(rèn)為，看到這場(chǎng)本賽季首次非紅牛統(tǒng)治的比賽，四位車手為勝利激戰(zhàn)，直至比賽的最后沖線時(shí)刻，無論是賽道現(xiàn)場(chǎng)的觀眾還是屏幕前的觀眾，都緊張地屏住了呼吸。四位車手表現(xiàn)得非常出色，其他車手也是，不僅僅是車手們，指揮臺(tái)上的策略也很成功，一切都助力呈現(xiàn)了這場(chǎng)偉大的比賽，既有賽道上的輪對(duì)輪較量，又有非常激烈的策略大戰(zhàn)。

　　輪胎方面的話，我想這場(chǎng)比賽最重要的一點(diǎn)是輪胎管理。正賽的絕大部分時(shí)間里，我們看到車手和車隊(duì)管理著長距離節(jié)奏，為了盡可能保護(hù)好輪胎，不僅僅是為了完成自己設(shè)置的目標(biāo)圈數(shù)，也為了時(shí)刻準(zhǔn)備好，抓住之后比賽中任何可能的機(jī)會(huì)。舉例來說，夏爾·勒克萊爾使用軟胎起步，目標(biāo)是起步之后立刻超越拉塞爾，在梅賽德斯和領(lǐng)先的塞恩斯之間建立一些差距。還有一個(gè)例子是梅賽德斯，在賽前他們的兩位車手都準(zhǔn)備了額外的全新中性胎，而比賽中，他們最大化地利用了虛擬安全車時(shí)段來改變策略，從而在賽道上一直追擊塞恩斯，直到最后時(shí)刻都有機(jī)會(huì)爭奪勝利。

　　從技術(shù)角度來說，三款配方輪胎的性能衰退程度和預(yù)期一致。一停的策略被證明是最快策略，而兩停則只在比賽出現(xiàn)情況時(shí)奏效。硬胎和中性胎在比賽中大量使用，這也和預(yù)期一致，但通常被認(rèn)為主要是排位賽配方的軟胎，也在比賽的初始階段扮演著自己的角色?！?/p>

　　賽道之日

　　19位車手中有13位選擇了中性胎起步，其余6位車手則是三人軟胎起步、三人硬胎起步。不過，軟胎成為了阿爾法·羅密歐車手周冠宇策略的一部分，從維修區(qū)起步的中國車手，起步之后立刻進(jìn)站，之后試圖使用硬胎跑完整場(chǎng)比賽。安全車在第20圈出現(xiàn)，維修通道一觸即發(fā)，一頓忙碌，所有使用中性胎起步的車手都進(jìn)站，換上了硬胎，而使用硬胎起步的車手則在賽道上跑了更長時(shí)間，在比賽約三分之二進(jìn)程的時(shí)候，完成了唯一的進(jìn)站換胎。不久之后，比賽的第44圈，又出現(xiàn)一次虛擬安全車時(shí)段，帶來了又一次攪局的機(jī)會(huì)。梅賽德斯兩位車手，還有威廉姆斯的兩位車手，都再次進(jìn)站換上了中性胎，而阿隆索和馬格努森則進(jìn)站換上了軟胎。在比賽的收官階段，C4配方速度非常快，漢密爾頓和拉塞爾，都迅速追近了領(lǐng)跑的塞恩斯和諾里斯，而維斯塔潘和佩雷茲則利用更快的速度從后排沖刺，最終獲得積分。

　　F1輪胎下站關(guān)注

　　F1賽歷沒有喘息之機(jī)，下個(gè)比賽周末就是9月22-24日在鈴鹿賽道的日本大獎(jiǎng)賽。提名輪胎配方是C1配方作為P Zero白色硬胎、C2配方是P Zero黃色中性胎和C3配方作為P Zero紅色軟胎，應(yīng)對(duì)輪胎在這里承受的橫向和縱向壓力，這條多彎、極為苛刻表面的賽道，單圈長度接近6公里。