2023賽季新加坡大獎賽——前瞻
新加坡夜賽迎接全新挑戰
倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：
“從這個周末的新加坡開始，在漫長賽季的收官階段，F1即將去到三大洲，迎接16個小時的不同時差。F1在新加坡開創歷史上首場人造燈光下的比賽：這一創意在之后被借鑒，其他賽道也引入了夜賽，燈光亮度各有不同。從技術角度來說，濱海灣是典型的街道賽道：彎角極多，19個彎角中不少是90度的直角彎，幾乎沒有緩沖區。因此，任何一個細微的失誤都會代價慘重，而這條賽道的設計布局也意味著，賽車完全采用高下壓力。今年，由于濱海灣區域的一些工程建造，賽道單圈將呈現全新面貌：之前賽道的16號彎至19號彎部分，現在就是一條直道，長度近400米。這一改變意味著賽道將變得更快，首先是因為現在單圈長度不超過5公里，其次是因為賽道布局變得更為流暢。這一改變對于策略的影響，我們將拭目以待，因為理論上，這至少能夠帶來一個超車點——在這里，超車極度困難，除非比對手快很多。
就對輪胎的荷載壓力而言，這條賽道對輪胎并無巨大壓力，但出慢速彎時的牽引過程中，后輪需要細致的輪胎管理。通常這里是持續的高溫，因為新加坡距離赤道只有150公里。因此過熱的風險增大：不僅僅是對于輪胎而言，對于賽車的一切都是，也包括機械師，當然還有車手們！”
輪胎，馳騁賽道
跟今年所有街道賽道的情況一樣，倍耐力為新加坡帶來了三款最軟配方輪胎：C3配方被提名為P Zero白色硬胎，C4配方作為P Zero黃色中性胎，C5配方則是P Zero紅色軟胎。
新加坡大獎賽是一場夜賽，正賽在當地時間晚間8點開始。極高濕度、高溫和護墻緊貼賽道造成的高熱量，意味著這是對車手們體能要求很高的比賽。
今年，賽道進行了修改，原本賽道16號彎到19號彎的部分，變成了一段長度約397米的直道。這就意味著這條賽道的彎角數量，從原本的23個減少到現在的19個彎角，而單圈也由過去的5.063公里變成了現在的4.940公里。正賽現在增加到62圈：比去年的同站比賽多了一圈。
組成濱海灣賽道的公共道路上，有著諸多的“街道功能性設置”，像是白線、窨井蓋，會影響抓地力水平，尤其是下雨的時候。
一停是清晰明確的策略，也因為這里進站損失時間高達28秒，和伊莫拉一樣，是全年最多。干地情況下，可用輪胎中的最硬配方通常是主要的正賽輪胎。
和其他街道賽一樣，這里超車機會極為有限，因此起步位置對于最終結果至關重要。排位賽對最終結果影響很大。
去年，起步區開放前幾分鐘，濱海灣暴風雨來襲，因此正賽起步被推遲。開始時，賽車均使用濕地胎，之后則換上了中性胎和軟胎，一次虛擬安全車時段也影響了策略。
第一屆新加坡大獎賽在2008年舉辦，之后，濱海灣賽道舉辦了12場比賽，由于新冠疫情，2020年和2021年沒有在這里進行比賽。在這條賽道，有5位車手曾獲得勝利：5次獲勝的塞巴斯蒂安·維特爾、4次獲勝的劉易斯·漢密爾頓、2次獲勝的費爾南多·阿隆索，以及尼克·羅斯伯格和塞爾吉奧·佩雷茲，各有一勝。獲勝最多的車隊是梅賽德斯和紅牛，各有4勝，而法拉利則是6次拿到桿位，是奪得桿位最多的車隊。
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