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　　隨著汽車輪胎產業鏈邊際修復、行業產能整合優化加速落地、頭部輪胎企業未來三年進入產能擴張期，加之高性價比產品市場優勢逐漸凸顯，輪胎行業有望開啟新一輪上行周期。

　　8月24日，山東豐源輪胎制造股份有限公司發布的業績報告顯示，2023年上半年，豐源輪胎實現營業收入7.44億元，同比增長20.95%。這樣亮眼的數據，僅是輪胎產業展現蓬勃生機的縮影。

　　據海關總署數據，今年1~7月橡膠輪胎累計出口約509萬噸，同比增長12.5%，出口金額約894.39億元，同比增長17.9%。天眼查數據顯示，全國現存輪胎相關企業95.3萬余家，其中今年1~7月新增注冊企業近12.9萬余家，與2022年同期相比增長39%。

　　訂單激增，企業紛紛搶占商機

　　近年來，全球汽車產業持續復蘇，進一步刺激了輪胎需求。近期，多家輪胎企業透露，海外訂單供不應求，市場需求旺盛。森麒麟表示，正在醞釀后續漲價計劃；通用股份正在積極提升產能滿足市場需求；青島雙星海外市場同比增長超過25%……

　　輪胎產業的發展，一直伴隨著材料技術的更迭，而今，磁懸浮、免充氣、自轉、綠色輪胎、非石油資源輪胎等概念相繼問世。盡管我國輪胎工業起步晚，但目前已成為全球第一大輪胎生產和出口國，年產量約占全球年產量的50%，其中60%產量用于出口。

　　前不久，記者在韓泰輪胎重慶工廠看到，為全力滿足市場需求，該企業在原有的生產線基礎上，投資4700萬元，利用約16個月對TBR生產線進行技術改造。項目達產后，TBR的日產能由2560條提升至2960條；年產能由90萬條提升至103.6萬條。

　　該企業負責人告訴記者，重慶工廠是韓泰在中國建設的第三個輪胎制造基地，總投資約合人民幣68億元，主要生產乘用車胎和卡客車輪胎，年產能為1150萬條。

　　“當前輪胎產銷量增長的主要原因在于出口訂單的增加，帶動輪胎產量同比明顯增長。另外今年新能源汽車產銷大幅增長，對半鋼輪胎需求也形成拉動。”隆眾資訊輪胎行業分析師崔婷婷說。

　　在全球輪胎行業，中國雖是產銷大國，但航空輪胎大多依靠進口。由于飛機的起降都須依靠輪胎的各種獨特功能，因此其研發和制造也是中國重點攻關的關鍵技術之一。

　　近日，由重慶大學與中國汽車工程研究院共同研發的航空輪胎動力學大裝置投用，可實現在短短幾秒鐘內完成對飛機輪胎觸地瞬間情況的掌握，對其動力性特性進行建模、分析和驗證，從而評價輪胎的可靠性。

　　重慶大學產業技術研究院于今副教授表示，這個屬于真正意義上的“重慶造”，不僅極大擴充了高性能輪胎品類，也為我國建立自主適航標準提供了技術保障。

　　輪胎，看似技術含量不高，其實技術更迭極快，研發周期從3~5年縮短至1~2年。要想跟上這快速的步伐，持續的研發投入必不可少。目前，國內頭部企業相當注重品牌建設，加大投入研發更優質的產品，并開始引導消費者“用好胎”的意識。例如，中策“俠”系列產品、賽輪“液體黃金”系列產品、貴輪“三超”系列產品、雙星“稀土金”系列產品相繼問世。

　　胎腳裂縫曾一度成為輪胎質量的老大難問題，個別規格曾達到60%~75%。雙錢集團（重慶）輪胎有限公司，通過技術攻關創新設計撐塊膠條、改變生胎胎腳形狀等措施，取得明顯效果，胎腳裂縫日發生量下降90%以上，最低到每天只有幾條，大大提高了生產效率。

　　該企業技術副總監劉軍華稱，企業“高性能載重輪胎制造數字化車間”，已入選2023年重慶數字化車間名單?！　?/p>

　　國產輪胎迎來了換道超車良機

　　輪胎市場是萬億級賽道，近年來，汽車輪胎的更替需求催生出龐大的替換市場，且受益于汽車保有量的增長使得配套市場也發展迅速。

　　當下，汽車行業正在加速向新能源化轉型，截至2023年上半年，全國新能源汽車保有量達1700萬輛。作為一個全新賽道，國內外汽車廠基本處于同一起跑線。輪胎產業也是如此，新能源化的浪潮下將促進輪胎企業的產品轉型升級，國產輪胎迎來了換道超車的良機。

　　業內人士稱，許多國產新能源汽車配套的是國產輪胎，一定程度帶動了中國輪胎“走出去”。同時，為了能適應國外的輪胎法規，又促使中國輪胎企業加大研發，加速產品性能提質，行業進入良性循環。

　　隆眾資訊輪胎行業分析師朱志煒表示，目前玲瓏、中策、山東華盛都在做新能源車輪胎，看好這個市場，未來增長速度會慢慢跟上新能源車的增長速度。現在新能源車輪胎主要集中在配套方面，畢竟新能源車歷史不長，替換市場相對較低，未來隨著新能源車保有量的不斷增加，替換市場也會越來越大。

　　記者從玲瓏輪胎了解到，為開拓新能源配套的渠道，企業潛心研發相關新能源車的配套輪胎技術，目前已經完成與五菱宏光、比亞迪、雷諾、東風、一汽紅旗等新能源汽車的配套合作。

　　賽輪輪胎也借助其“液體黃金輪胎”的優良性能加入了新能源汽車輪胎的競爭，已與奇瑞、北汽、長安、哪吒等新能源汽車部分車型形成配套合作，未來隨著“液體黃金”的推廣和認可度增加，在配套和替換市場中將會持續發力。

　　“當前，大部分新能源汽車仍在使用傳統燃油車的配套輪胎，專用配套輪胎市場想象空間廣闊！”重慶大學長期從事輪胎研究的鄭永華教授說，我國國產輪胎有望從尚未定型的中高端新能源汽車配套市場中，獲得行業重新洗牌的機會。

　　走出去是必由之路

　　日前，青島森麒麟輪胎股份有限公司宣布，其位于泰國的二期智能工廠已正式投產。這座智能工廠采用了公司自主研發的智能制造系統，為整個生產流程注入了高效率和精準度。

　　近些年來，輪胎企業出海建廠、擴產的熱情有增無減。今年以來，除森麒麟外，青島雙星等多家輪胎企業紛紛宣布計劃建設海外工廠；萬力輪胎、華東橡膠等也在今年透露了海外建廠計劃；去年11月，賽輪輪胎就發行了20億元可轉債，用于建設柬埔寨工廠900萬套半鋼項目及越南三期項目等。

　　青島森麒麟輪胎相關負責人表示，企業一直在積極踐行“一帶一路”倡議，在多年的努力下，在泰國建設了一期、二期智能工廠，還在摩洛哥和西班牙選址建廠，為全球市場提供優質產品。

　　品牌化和國際化，是國內輪胎企業最終的發展路徑。依靠產品品質升級以及產能全球化布局等策略，國內頭部企業或能通過“雙反”政策實現“?！迸c“機”的轉化，發展與鞏固強者恒強的國內行業地位，逐步成長為輪胎國際一線品牌。

　　“當前，輪胎產銷量增長的主要原因來源于出口訂單的增加，1月份至7月份，企業多維持高開工狀態，帶動輪胎產量同比明顯增長?！敝貞c工商大學莫遠明教授稱，輪胎產品消費趨勢逐漸向高品質、高性能、綠色及環保輪胎遷移。輪胎企業必須通過加快新材料開發應用，為綠色輪胎發展提供原料保障。技術領先企業可進一步開發航空輪胎、賽車胎等特種輪胎，利用其技術沉淀推動整體技術進步，塑造國際知名品牌形象。