2023賽季意大利大獎賽——前瞻
倍耐力主場的速度之戰
倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：
“F1的歐洲賽季，一如既往將在蒙扎落幕，這也是倍耐力的主場戰役，我們的總部距離這條經典賽道僅數公里。高速是蒙扎賽道的標志，正如其昵稱‘速度天堂’所代表的那樣。時至今日，這里仍保持著F1歷史上最高速比賽的紀錄，2003年，邁克爾·舒馬赫以創紀錄的平均速度247.585公里，完成比賽。
因此，車隊在這條賽道，使用盡可能低的空氣動力學下壓力水平，降低阻力，以突出尾速。制動穩定性和兩個減速組合彎的出彎牽引力，是這條賽道對輪胎挑戰最大的兩個方面，而諸如帕拉波利卡彎（Parabolica，現以米歇爾·阿爾伯雷托命名）和大弧線彎角（Curva Grande）這樣的高速彎角中，加諸輪胎的橫向壓力也相當突出。
在匈牙利站之后，蒙扎賽道將迎來第二次可選輪胎配置（ATA）試行，這就意味著比標準的輪胎配方配置，少了兩套光頭胎。這將有助于產品生產、運輸過程中的碳排放降低，也給與車隊和車手更寬泛的策略選擇。本賽季，我們也為蒙扎賽道選擇了三款最軟配方的輪胎，C3配方、C4配方和C5配方，該配方組合在本賽季已五次提名使用。”
輪胎，馳騁賽道
在意大利大獎賽上，C3配方被提名為P Zero白色硬胎，C4配方作為P Zero黃色中性胎，C5配方則是P Zero紅色軟胎。這是倍耐力F1輪胎系列中最軟的配方組合，本賽季中已提名用于5場大獎賽。
在匈牙利首次試用后，可選輪胎配置（ATA）將會在蒙扎賽道再次試用。每位車手將會拿到11套光頭胎，分別是3套硬胎、4套中性胎和4套軟胎，供其整個比賽周末使用。在排位賽中，車手們每一節只能使用一款配方輪胎，即排位賽第一節（Q1）硬胎，排位賽第二節（Q2）中性胎，排位賽第三節（Q3）軟胎，除非出現濕地情況。
去年的意大利大獎賽正賽中，前十名完賽車手，使用到8種不同策略。排名第一和第三的麥克斯·維斯塔潘和喬治·拉塞爾，選擇了一停，而最終第二名完賽的夏爾·勒克萊爾，則在最后時刻的安全車出動前已經完成兩次進站，而這次安全車使得所有三位領獎臺車手都能再次進站。
意大利大獎賽，自1950年F1創立至今每個賽季都在賽歷上。近乎所有比賽都在蒙扎賽道進行，僅有一次例外，即1980年，在伊莫拉賽道舉辦了意大利大獎賽。蒙扎始建于1922年，是全球范圍內仍在使用的最古老賽道之一，僅次于印第安納波利斯。在蒙扎賽道獲勝最多的車隊是法拉利，72場大獎賽拿下了19場勝利，而獲勝最多的車手則是邁克爾·舒馬赫和劉易斯·漢密爾頓，各有五勝。
最近五年，蒙扎誕生了5位不同的獲勝車手：2018年劉易斯·漢密爾頓，2019年夏爾·勒克萊爾，2020年皮雷·加斯利，2021年丹尼爾·里卡多，以及2022年麥克斯·維斯塔潘。
在意大利大獎賽之后，倍耐力將留在蒙扎賽道完成兩日的測試，由Alpine車隊和紅牛車隊參與。在比賽之后的周二和周三（9月5-6日），兩支車隊將會在這條賽道測試光頭胎的原型胎。
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