2023賽季荷蘭大獎賽——正賽
維斯塔潘在贊德福特拿下創紀錄“九連勝”
麥克斯·維斯塔潘連續第三年贏得荷蘭大獎賽的勝利，同時這也是他單賽季的第九場連勝，追平了此前由塞巴斯蒂安·維特爾創造的F1連勝場次紀錄，當時維特爾駕駛的也是紅牛賽車。這是維斯塔潘職業生涯的第46場勝利，總領獎臺次數則來到了90次。
倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：
“這是一場極具觀賞性的比賽，天氣多變，使得車隊在決定進站時機和輪胎使用上非常困難。從純技術角度來說，除了我們五彩繽紛的五款輪胎均使用于比賽之中，還有兩方面值得突出。和整個比賽周末的預期一樣，低溫使得軟胎更受歡迎，它在干地情況下表現出色，甚至在濕地條件下也表現不俗，正如比賽開場之后就下雨，但有些車手沒有選擇進站，繼續使用軟胎所展示的。受影響最大的輪胎配方是硬胎，但拉塞爾也貢獻了硬胎的長里程賽段，如果不是比賽最后時刻雨水返場，他本可以使用硬胎跑完比賽，顯示了這款配方輪胎也不是完全不適合這種比賽條件。另一個需要強調的是濕地胎，再次證明了在有些濕滑、甚至不少積水的賽道上，非常具有競爭力。
最終，我想要祝賀幾位車手：麥克斯·維斯塔潘，達成了‘九連勝’，再次為贊德福特主看臺上的觀眾呈現了精彩的表現，盡管天氣不佳，但車迷們的熱情極具感染力。要祝賀重返領獎臺的費爾南多·阿隆索，他在這個賽季開始之初曾是領獎臺常客，曾一度能夠挑戰大獎賽勝利。也要祝賀皮雷·加斯利，取得了非常出色的戰績。”
賽道之日
雨水時影響比賽結果的主要因素。所有車手均使用干胎起步，其中僅漢密爾頓使用中性胎，其他車手均是軟胎起步。但在比賽的第一圈，就開始下雨，使得幾乎所有車手都進站換上了濕地胎。不過，一些勇敢的車手們，比如威廉姆斯的兩位車手，以及霍肯伯格、博塔斯和皮亞斯特里，選擇了留在賽道上，押注這場雨不會持續很長時間。事實上，在大約十圈之后，賽道再次適合使用干胎，因此在短短12圈內，所有人都換回了干胎。在極端低溫的情況下，軟胎顯然是最合適的選擇，角田裕毅使用一套軟胎完成了50圈，阿爾本則是完成了44圈。只有拉塞爾一位車手選擇了硬胎，在薩金特撞車的安全車時段后，他已經掉到了隊尾。這位梅賽德斯車手本應使用這套C1輪胎完賽，但最后雨水又返場影響比賽，甚至較之開場時候，雨勢更大。所有車手再次開始進站，隨著大雨傾盆，有些車手甚至選擇換上全雨胎，奧康率先換上了全雨胎，之后兩位紅牛車手也進站換上全雨胎。比賽因周冠宇撞車而觸發紅旗，因此哪種輪胎在當時的條件下最適合，成了無解之題。在比賽重啟之后的收官階段，濕地胎被證明是合適選擇，盡管當時賽道仍有很多積水，且賽道溫度僅有20攝氏度。
二級方程式
二級方程式（F2）在贊德福特賽道經歷了一個棘手的比賽周末。周六的沖刺賽，由于開場之后的事故被打斷，幸運的是卷入其中的馬伊尼、博尚和克勞福德都沒有受傷。傾盆大雨，意味著比賽不可能重啟，因此，根據規則，這場比賽沒有積分，前三名是Hitech車隊的伊薩克·哈賈爾（Isack Hadjar），ART大獎賽車隊的維克多·馬丁斯（Victor Martins）和Prema車隊的奧利弗·比爾曼（Oliver Bearman）。周日的主賽中，獲得勝利的是Trident車隊的克萊蒙特·諾瓦拉克（Clement Novalak），他的身后則是Rodin Carlin車隊的贊恩·馬洛尼（Zane Maloney）和Hitech車隊的杰克·克勞福德（Jak Crawford）。車手積分榜的情況保持不變，因為蒂奧·波謝爾（Theo Pourchaire）和弗雷德里克·維斯蒂（Frederik Vesti）均未能在本周末拿到積分，兩人的分差仍是12分，接下來賽季還有兩站比賽，分別是下周末的蒙扎，以及收官戰阿布扎比。
F1輪胎下站關注
下周末，蒙扎賽道將舉辦2023賽季倍耐力F1意大利大獎賽。9月1-3日的意大利站比賽中，將使用C3、C4和C5配方的輪胎，也將是匈牙利大獎賽之后，本賽季第二次試行可選輪胎配置（ATA）的規則。倍耐力是意大利大獎賽的冠名贊助商，這也是倍耐力的主場之戰，總部所在的米蘭比可卡（Bicocca）地區，距離賽道僅數公里。
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