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　　近日，海關總署發布了2023年7月輪胎出口數據。

　　數據顯示，今年7月，我國橡膠輪胎出口約81萬噸，同比增長6.1%，出口金額約145.16億元，同比增長8.4%。

　　1-7月橡膠輪胎累計出口約509萬噸，同比增長12.5%，出口金額約894.39億元，同比增長17.9%。其中，新的充氣橡膠輪胎出口約78萬噸，同比增長6.8%；1-7月累計出口約493萬噸，同比增長13%。

　　從出口條數看，1-7月，全國出口海外新的充氣橡膠輪胎月3.57億條，雖然數量增長了6.6%，但金額大增了18.6%。

　　廠家：海外訂單充足，產能供不應求

　　整體來看，7月份中國輪胎出口量、出口金額漲幅放緩，但仍保持增長態勢。各大輪胎企業也表示海外訂單充足，甚至達到供不應求的程度。此前央視財經《經濟信息聯播》報道：我國輪胎出口量大增，海外經銷商來華搶訂單，山東輪胎企業開足馬力生產。

森麒麟表示，輪胎產品持續供不應求，正在醞釀后續漲價計劃；

　　青島雙星輪胎表示，目前公司產能利用率大幅提升，海外市場訂單供不應求；

　　三角輪胎表示：上半年海外市場需求旺盛，公司通過優化調整產品結構與市場結構，緊緊抓住了市場機遇，實現了輪胎產銷量明顯增長；

　　玲瓏輪胎也表示目前半鋼在手訂單充足；塞爾維亞半鋼計劃9月份進行試生產；預計三季度半鋼訂單仍然供不應求，產能利用率繼續超產能，全鋼產能利用率自9月份開始將逐步向好；

　　通用股份也曾向財聯社表示，海外訂單旺盛，公司正在積極提升產能滿足市場需求。

　　多重夾擊，輪胎出口繁華背后的擔憂

　　雖然輪胎出口數據靚麗，但繁榮背后也蘊藏著隱憂。中國輪胎最主要的市場之一，美國進口輪胎需求出現下滑。

　　最新數據顯示，2023年上半年美國進口輪胎共計11836萬條，同比降23.2%。自中國進口輪胎數量共計1198萬條，同比降52%。其中，乘用車胎進口同比降12%至7665萬條；卡客車胎進口同比降24%至2316萬條；航空器用胎同比增0.7%至16.4萬條；摩托車用胎同比降48%至118萬條；自行車用胎同比降58%至308萬條。

　　雪上加霜的是，海外工廠的情況也不理想。泰國作為美國最大的輪胎進口國，也是中國輪胎重要的海外生產基地，1-4月，美國進口泰國輪胎數量共計1526萬條，同比降21%。其中，乘用車胎為979萬條，同比降16%；卡客車胎為396萬條，同比降30%。

　　很多人認為，美國輪胎進口量大幅下降是市場需求不足導致的，但事實上，該市場的需求是增長的。韓泰輪胎一季度業績中指出，北美大尺寸輪胎市場增長了6.6個百分點；普利司通一季度在美洲的銷售額增長了26.7%；住友橡膠表示，北美一季度SUV/輕型卡車輪胎系列銷售強勁。

　　進口量下降的根本原因，是美國制造業回流，其本土產能不斷上升。據科爾尼《美國制造業回流指數》報告指出：2022年美國制造業回流增加超過35萬崗位；在2025年之前大約84%的美國制造業會將全部或者部分遷移回到美國。輪胎行業方面，同時，近兩年，米其林、普利司通、固特異、住友橡膠等輪胎企業紛紛表示，將在北美投資擴產能。”本土產能增加后，美國市場對海外輪胎需求將減少，會對中國輪胎企業帶來壓力。山東某輪胎企業相關負責人表示。

　　被迫出局美國市場、雙反調查不斷升級、海運費用持續高漲每一項都讓國產輪胎出口舉步維艱。中國輪胎業要想擺脫困境，除了全球化產能布局，還要繼續堅持轉型升級之路，從單純追求規模擴張轉向追求質量效益；從單純依賴低價競爭轉向依賴技術創新和品牌競爭；從單純出口導向轉向內外兼顧；從單純生產制造轉向服務創造。