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　　8月16日，特斯拉再次官宣降價，Model S現(xiàn)車75.49萬元起售，其中雙電機全輪驅動版降5.4萬元，三電機全輪驅動版Plaid降7.0萬元。Model X現(xiàn)車83.69萬元起售，其中雙電機全輪驅動版降6.2萬元，三電機全輪驅動版Plaid降6.9萬元。

　　就在兩天前，特斯拉才剛剛降價，Model Y長續(xù)航版和高性能版售價均下調1.4萬元，Model Y長續(xù)航版起售價從31.39萬元調整為29.99萬元，Model Y高性能版從36.39萬元調整為34.99萬元。同時，Model 3推出現(xiàn)車8000元限時保險補貼，在2023年8月14日（含）至2023月9日30日（含）下訂Model 3后輪驅動版現(xiàn)車并完成交付，且通過合作保險機構購保險補貼買相應車險，可享補貼8000元。

　　相比于Model Y，Model 3只提供保險補貼，消費者更傾向于等待新款Model 3。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月特斯拉中國零售銷量為31423輛，其中Model Y為23632輛，而Model 3僅7791輛，意味著改款Model 3消息出來后，有意向購買Model 3的消費者更愿意選擇觀望。

　　最新報道稱，新款Model 3將于本月上市，目前已經開始試生產，預計將在9月開始批量供貨，并在10月開始交付。價格方面，根據(jù)零部件成本的估算，改款Model 3的指導價有望控制在20萬元左右，同時對電池包進行升級，后驅輪版電池容量將從60kWh升級到66kWh。

　　總的來說，降價仍然是特斯拉最主要的市場競爭手段之一，對銷量的增長立竿見影，為特斯拉帶來更可觀的市場表現(xiàn)，但這也讓特斯拉越來越不賺錢，特斯拉在第二季度的毛利率僅為18.2%，為16個季度來最低水平。當然，正如馬斯克所言，相比于是否賺錢，特斯拉更愿意保證市場份額。

　　在特斯拉兩次降價之前，已有新一輪價格戰(zhàn)開啟之勢。據(jù)《電車報告》不完全統(tǒng)計，截至8月16日，包括極氪、蔚來、零跑、哪吒等超10個品牌推出“降價促銷”政策，包括官降、限時促銷、限時補貼，新款車型新增更低配置車型等，所涉及車型以新能源車為主。

　　乘聯(lián)會表示，車市促銷現(xiàn)象仍將持續(xù)存在，并且不排除部分車企出現(xiàn)逆周期的加碼促銷現(xiàn)象，提前開啟“金九銀十”的銷售旺季，在某種程度上抵消了銷售壓力，不過隨著車市“金九銀十”的到來，汽車市場的優(yōu)惠力度可能會逐漸收縮。

　　平安證券相關研報認為，對于新一輪價格戰(zhàn)要警惕。“本輪新能源車降價一方面是由于汽車消費步入淡季，另一方面也印證了目前新能源車企在份額與利潤面前更加注重市場份額。需關注新一輪價格戰(zhàn)的可能性，同時重磅車型的降價也對后續(xù)新車的定價產生一定影響。”

　　申港證券相關研報則認為，特斯拉降價效應明顯，各大新能源車企陸續(xù)跟進，積極搶占市場份額，行業(yè)熱潮有望延續(xù)。考慮到供給端受雙積分政策、充電基礎設施進一步擴張的刺激，需求端受消費觀念和意愿的改善，以及海外出口市場的拉動，新能源汽車產銷有望保持快速增長態(tài)勢。