“車圈史上最難高考”決戰G219，第五代途勝L“戰勝高反”
8月14日,“車圈史上最難高考”迎來第三站比拼,北京現代第五代途勝L、一汽豐田RAV4榮放、東風本田CR-V,對中國超高海拔云端公路——新疆G219國道,發起終極挑戰。
新疆G219國道,平均海拔4500米以上,是全世界海拔最高的公路,此次測試從葉城出發至獅泉河鎮結束,全程1000多公里,海拔攀升至5000米以上,途經最高點達5380米。如此高原路段的比拼,對于車輛的機械素質,尤其對發動機的綜合性能是極大的考驗。
據了解,“車圈史上最難高考”是由易車網發起的一項針對緊湊級SUV熱銷車型的極限測試。整場測試分三站進行,分別選取高險、高溫、高海拔環境進行測試,通過“三高”極端挑戰,對車輛動力總成系統的穩定性、可靠性、耐久性,進行“地獄難度”級別的考驗。
綜合前兩站成績,第五代途勝L以450分暫列第一,東風本田CR-V和一汽豐田RAV4榮放分別以415分、410分暫列第二、三名。
此次高原挑戰項目,不僅測試路線海拔高,還基于極限的高海拔環境,設置了更富挑戰性的“超遠高原油耗測試”“高海拔NVH噪音測試”“高原負重競速+超越測試”和“極限攀爬競速測試”四大挑戰科目,堪稱真正的“魔鬼賽程”。
超遠距離+持續爬坡,燃油經濟性終極考驗
“超遠高原油耗測試”,測試車輛提前把油耗數據清零,然后從葉城起始至三十里營房結束,通過近360公里的里程,面對懸崖、坑洼等復雜路況,以平均表顯油耗和加油數據作為打分依據進行綜合排序。
同樣面對高海拔路況,渦輪增壓發動機得益于增壓補償,動力衰減較小,但是油耗受影響較大,普遍偏高;自然吸氣發動機則與之相反,動力衰減明顯,尤其是提速階段,但是油耗受影響較小,從技術上來說,三款車型各有優劣。
測試結果顯示,一汽豐田RAV4榮放行駛里程為353.3km,加油量為31.09L,表顯油耗為8.8L/100km;東風本田CR-V共行駛里程為355.3km,加油量為32.72L,表顯油耗為9.2L;第五代途勝L在測試期間擔任救援車身份,所以行駛里程相對更多,達到375.7km,加油量為34.56L,表顯油耗為9.2L。
在這局測試中,最終一汽豐田RAV4榮放排名第一,由于第五代途勝L行駛里程更多,在與東風本田CR-V表顯油耗一致的情況下排名第二,東風本田CR-V則位列第三名。
高海拔NVH比拼,造車工藝水平的頂級對決
“超高海拔NVH噪音測試”,在海拔5170米的奇臺達坂進行,測試車輛將以65km/h左右均速攀升爬坡檢測車內噪音,根據分貝儀數據大小來確定各車輛的靜謐性表現,數值越低靜謐性越好,并以此作為打分依據,進行綜合排序。
在高海拔路跑狀態下,因空氣稀薄、含氧量過低,發動機工作負荷很大,噪音也會隨之升高,再加上底盤、胎噪等其他振動噪音的附和,通過檢測,就能更好體現出汽車制造工藝的水準,所以這項測試本質上,也是造車工藝水平的頂級對決。
最終測試結果顯示,一汽豐田RAV4榮放的噪音分貝為58.3dB,排名第一位;第五代途勝L的噪音分貝為63.4dB,排名第二位;東風本田CR-V的噪音分貝為65.8dB,排名第三。
負重競速+超越,瞬時加速能力的極致考核
“高原負重競速+超越測試”,在海拔5000米以上的龍木錯進行。為了保證整個測試過程的客觀公正,每臺測試車輛增重250公斤左右的負重,整個過程不允許換人。通過60km/h勻速行進,尾車超越前車所需時間來計算,完成時間越短證明發動機性能越優秀。
超5000米的海拔,含氧量不足平原60%,發動機燃燒率將大幅降低導致加速遲緩、超車乏力,加之250公斤左右的負重,讓測試的難度系數直線上升,發動機性能面臨“超級大考”。
最終測試結果顯示,第五代途勝L以6.50s的成績排名第一位,發動機性能在高海拔地區依然表現出色;東風本田CR-V則以6.78s排名第二;一汽豐田RAV4榮放由于搭載的是自然吸氣發動機,提速動力衰減明顯,只獲得了10.51s的成績,排名第三位。
1000米極限攀爬,發動機性能的決勝戰場
翻越海拔5248米的松西達坂后,會有著近500米的直線爬坡距離,作為“極限攀爬競速測試”科目的測試場地。測試車輛依次出發,盡量以最快的速度極限爬坡、到達計時點,以完成用時來決定勝負。
隨著海拔的繼續升高,氧氣含量進一步降低,對發動機、變速箱傳動功率的考驗達到“天花板”級別,因此對動力系統效能的展現極為硬核,速度說明一切。
在這場比試中,第五代途勝L搭載的1.5T發動機,展現出強大且穩定的輸出實力,同時8AT變速箱基于更大的齒速比和更快的換擋時間,打消動力遲滯,賦能低扭輸出,讓起步急加速和極限攀爬時獲得更有力的輸出,最終以23.3s的成績穩居第一。
東風本田CR-V同樣搭載1.5T發動機,與之匹配的CVT變速箱以順滑體驗見長,急加速時動力遲滯稍顯明顯,起步、初期提速表現稍遜于第五代途勝L,最終以25.1s的排名第二;一汽豐田RAV4榮放搭載的2.0L自然吸氣發動機,缺少渦輪增壓動力補償,提速表現呈線性上升,最終以29.5s排名第三位。
“車圈史上最難高考”第三站在高海拔情況下,主要針對綜合油耗、NVH靜謐性、發動機性能和變速箱傳動效率等方面,對3臺測試車輛進行了全方位考核。隨著4項考核科目結束,第五代途勝L的1.5T+8AT動力組合性能優勢明顯,以110分的最高綜合成績排名本站第一;一汽豐田RAV4榮放憑借在油耗方面的突出表現,排名第二;東風本田CR-V則排名第三位。
結語
隨著三站比賽全部結束,最終第五代途勝L以560分的成績遙遙領先,榮獲本次“車圈史上最難高考”的“高考狀元”。
第五代途勝L不僅是首款基于現代汽車i-GMP平臺打造的SUV車型,還搭載了CVVD連續可變氣門持續期技術。1.5TGDI高功率發動機可以輸出147kW的最大功率和253N·m的峰值扭矩,同時實現了低至6.90L(WLTC)的百公里綜合油耗;與之匹配的現代汽車自研自造的8AT變速器,在駕駛感、經濟性、可靠性等方面優勢突出,賦予產品“更高一檔”的極致性能表現。
而通過“車圈史上最難高考”的三站極限測試,第五代途勝L的出色產品實力,被進一步印證。
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