強硬抵制低端產能！山東省發文力促輪胎業高端化
日前，山東省發布關于優化輪胎、鑄造項目管理有關事項的通知。通知中提到，為支持高端項目加快發展，要適時調整《山東省高端輪胎鑄造項目發展指導目錄（2023年版）》。
山東省明確輪胎生產“紅線”
對屬于《目錄》范圍內的新上高端輪胎項目，不再執行《關于“兩高”項目管理有關事項的補充通知》規定的產能、能耗、碳排放替代政策。要求有關部門嚴把項目關，堅決制止不屬于《目錄》范圍的低端輪胎項目上馬。
同時，通知中指出，各級各部門要推動中端項目改造提升。低于能效基準水平的輪胎企業，確保在2025年4月底前完成改造提升。按照要求，各市要加快淘汰退出不符合安全、環保等要求的輪胎項目。2023年9月底前，要梳理制定退出項目清單，明確退出步驟、時限和責任單位。
國家發文明確輪胎能效升級
就在上月，國家發改委等部門發布關于《工業重點領域能效標桿水平和基準水平（2023年版）》的通知。該通知稱，對此前明確的25個工業領域，原則上應在2025年年底前完成技術改造或淘汰退出；另外，本次增加子午線輪胎等11個領域，原則上應在2026年年底前完成技術改造或淘汰退出。
據中國輪胎商務網了解，對輪胎行業來說，全鋼子午線輪胎單位產品能耗標桿水平為235千克標準煤/噸，基準水平為340千克標準煤/噸；半鋼子午線輪胎單位產品能耗標桿水平為290千克標準煤/噸，基準水平為430千克標準煤/噸；參考標準為GB 29449。
從以往產能效率提升帶來的政策影響上看，這次對輪胎生產煤炭消耗水平的要求，勢必會繼續加速輪胎行業內部的產能升級和重組，頭部輪胎企業或將迎來機遇。
近年來，淘汰落后產能是中國輪胎產業的重要任務。2021年4月，輪胎大省山東省印發的《全省落實“三個堅決”行動方案（2021—2022年）》，到2022年，年產120萬條以下的全鋼子午胎、年產500萬條以下的半鋼子午胎企業，全部整合退出。方案涉及到的企業共計18家，其中全鋼胎企業8家，半鋼胎企業10家，共計產能3117萬條。
據不完全統計，截至目前，“堅決”行動已經淘汰了約2700萬條輪胎產能，基本實現3117萬條關停目標。
輪胎產能擴張新時代
一邊是落后產能出清，一邊是面向高價值輪胎的產能擴張。疫情之后的2023年，輪胎行業再次煥發生機，輪胎企業都對2023年的輪胎生意充滿信心，尤其是國內的輪胎企業，建廠、擴產動作頻頻。值得注意的是，新一輪產能擴張，輪胎企業更注重產能效率的升級，如智能化工廠的打造，以及輪胎產品的布局，以高價值輪胎為主。
與此同時，中國輪胎企業在海外的步伐也愈發加快。很多輪胎企業訂單充足，產能旺盛，對于擴產建廠的意愿強烈，同時輪胎巨頭們也在有條不紊的完善全球供應網絡，輪胎產能擴張新時代已然來臨。
大浪淘沙，沉者為金，風卷殘云，勝者為王。相信國產輪胎的瘦身將加速改變中國輪胎制造業格局，錘煉出更具市場競爭力的中國輪胎品牌。
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