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　　7月31日，國家發展改革委《關于恢復和擴大消費的措施》（下稱《措施》）對外公布，圍繞穩定大宗消費、擴大服務消費、促進農村消費、拓展新型消費、完善消費設施、優化消費環境等六個方面，提出20條具體政策舉措。其中汽車作為消費的“四大金剛”之一，正在成為促消費的重點領域。

　　汽車市場利好政策頻出

　　在本次發布的20條促銷費措施中，穩定大宗消費前兩條便是針對汽車市場的措施，為車市注入了一劑強心針。《通知》提出——

　　（一）優化汽車購買使用管理。各地區不得新增汽車限購措施，已實施限購的地區因地制宜優化汽車限購措施。著力推動全面取消二手車限遷、便利二手車交易登記等已出臺政策落地見效。促進汽車更新消費，鼓勵以舊換新，不得對非本地生產的汽車實施歧視性政策。加大汽車消費金融支持力度。增加城市停車位供給，改善人員密集場所和景區停車條件，推進車位資源共享利用。

　　（二）擴大新能源汽車消費。落實構建高質量充電基礎設施體系、支持新能源汽車下鄉、延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免等政策。科學布局、適度超前建設充電基礎設施體系，加快換電模式推廣應用，有效滿足居民出行充換電需求。推動居住區內公共充電基礎設施優化布局并執行居民電價，研究對充電基礎設施用電執行峰谷分時電價政策，推動降低新能源汽車用電成本。

　　車市轉型，國產輪胎能否彎道超車？

　　根據客戶不同，輪胎需求端分為配套市場和替換市場。其中，配套市場面對的客戶為整車廠，需求由汽車產銷量決定，乘用車單車配套量一般在4-5條，需求量伴隨全球乘用車產銷量增長而增長；替換市場面對的客戶為經銷商和零售商，需求來自汽車保有量。毫無疑問，汽車市場的興衰很大程度決定了輪胎市場的存亡。

　　而當前，中國乃至全球汽車市場都面臨著同一課題——汽車電動化轉型。盡管目前燃油車的保有量仍然占據市場主導地位，但隨著新能源汽車的迅速發展，很多汽車大廠都開始向新能源轉型。傳統燃油車不斷被各大車企邊緣化，取而代之的是層出不窮的新能源汽車品牌。截至目前，已有多家跨國車企宣布停售、停產燃油車時間。

　　國家發展改革委副主任李春臨31日在國務院政策例行吹風會上表示，今年上半年新能源汽車產銷分別完成了378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%。從市場占有率來看，新能源汽車銷量占全部汽車銷量的比重已經達到28.3%，比2022年提升2.7個百分點。從保有量來看，截至今年6月底，全國新能源汽車保有量超過1620萬輛，新能源汽車產銷量、市場占有率、保有量均創歷史新高。

　　新能源汽車保有量的飛升將進一步刺激其配套和替換輪胎市場的消費頻率，但是新能源汽車與傳統汽車在動力來源、運行工況等方面存在不小的差異，因此新能源汽車后市場無限商機的備有也充滿了多種挑戰。

　　這就意味著想要分到“蛋糕”，輪胎制造商需要在輪胎多項性能指標上下足功夫，提升輪胎技術含量，滿足新能源汽車配套輪胎在低滾阻、高負荷、輕量化、高耐磨、抓地力和靜音等方面的不同需要。

　　從中國輪胎近幾年的發展來看，中國輪胎正處在關鍵的轉型期首先中國輪胎企業經過幾年的淘汰，產能波動比較大，在疫情過后，輪胎企業的開工率整體維持在較高水平，但在國家的主導下輪胎行業仍處于淘汰老舊產能的洗牌期。有業內人士分析指出，新能源汽車熱潮對于國產輪胎品牌來說是一個彎道超車的機會。以國產輪胎龍頭企業玲瓏輪胎為例，其新能源汽車輪胎配套突破600萬條，新能源輪胎配套整體市占率超過22%。此外，賽輪、中策等國產一線品牌均已推出新能源汽車專用輪胎。

　　相關研報還認為，從新能源汽車維保業務的工單結構來看，新能源汽車的輪胎工單比例高于傳統燃油汽車。因此，具備高技術、大市場、好渠道的新能源輪胎生產企業有望從汽車電動化浪潮中受益。