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　　7月31日，國(guó)家發(fā)展改革委《關(guān)于恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)的措施》（下稱《措施》）對(duì)外公布，圍繞穩(wěn)定大宗消費(fèi)、擴(kuò)大服務(wù)消費(fèi)、促進(jìn)農(nóng)村消費(fèi)、拓展新型消費(fèi)、完善消費(fèi)設(shè)施、優(yōu)化消費(fèi)環(huán)境等六個(gè)方面，提出20條具體政策舉措。其中汽車作為消費(fèi)的“四大金剛”之一，正在成為促消費(fèi)的重點(diǎn)領(lǐng)域。

　　汽車市場(chǎng)利好政策頻出

　　在本次發(fā)布的20條促銷費(fèi)措施中，穩(wěn)定大宗消費(fèi)前兩條便是針對(duì)汽車市場(chǎng)的措施，為車市注入了一劑強(qiáng)心針?！锻ㄖ诽岢觥?/p>

　　（一）優(yōu)化汽車購(gòu)買使用管理。各地區(qū)不得新增汽車限購(gòu)措施，已實(shí)施限購(gòu)的地區(qū)因地制宜優(yōu)化汽車限購(gòu)措施。著力推動(dòng)全面取消二手車限遷、便利二手車交易登記等已出臺(tái)政策落地見效。促進(jìn)汽車更新消費(fèi)，鼓勵(lì)以舊換新，不得對(duì)非本地生產(chǎn)的汽車實(shí)施歧視性政策。加大汽車消費(fèi)金融支持力度。增加城市停車位供給，改善人員密集場(chǎng)所和景區(qū)停車條件，推進(jìn)車位資源共享利用。

　　（二）擴(kuò)大新能源汽車消費(fèi)。落實(shí)構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系、支持新能源汽車下鄉(xiāng)、延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免等政策?？茖W(xué)布局、適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，加快換電模式推廣應(yīng)用，有效滿足居民出行充換電需求。推動(dòng)居住區(qū)內(nèi)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化布局并執(zhí)行居民電價(jià)，研究對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策，推動(dòng)降低新能源汽車用電成本。

　　車市轉(zhuǎn)型，國(guó)產(chǎn)輪胎能否彎道超車？

　　根據(jù)客戶不同，輪胎需求端分為配套市場(chǎng)和替換市場(chǎng)。其中，配套市場(chǎng)面對(duì)的客戶為整車廠，需求由汽車產(chǎn)銷量決定，乘用車單車配套量一般在4-5條，需求量伴隨全球乘用車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)而增長(zhǎng)；替換市場(chǎng)面對(duì)的客戶為經(jīng)銷商和零售商，需求來自汽車保有量。毫無疑問，汽車市場(chǎng)的興衰很大程度決定了輪胎市場(chǎng)的存亡。

　　而當(dāng)前，中國(guó)乃至全球汽車市場(chǎng)都面臨著同一課題——汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。盡管目前燃油車的保有量仍然占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，但隨著新能源汽車的迅速發(fā)展，很多汽車大廠都開始向新能源轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)燃油車不斷被各大車企邊緣化，取而代之的是層出不窮的新能源汽車品牌。截至目前，已有多家跨國(guó)車企宣布停售、停產(chǎn)燃油車時(shí)間。

　　國(guó)家發(fā)展改革委副主任李春臨31日在國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上表示，今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了378.8萬(wàn)輛和374.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)42.4%和44.1%。從市場(chǎng)占有率來看，新能源汽車銷量占全部汽車銷量的比重已經(jīng)達(dá)到28.3%，比2022年提升2.7個(gè)百分點(diǎn)。從保有量來看，截至今年6月底，全國(guó)新能源汽車保有量超過1620萬(wàn)輛，新能源汽車產(chǎn)銷量、市場(chǎng)占有率、保有量均創(chuàng)歷史新高。

　　新能源汽車保有量的飛升將進(jìn)一步刺激其配套和替換輪胎市場(chǎng)的消費(fèi)頻率，但是新能源汽車與傳統(tǒng)汽車在動(dòng)力來源、運(yùn)行工況等方面存在不小的差異，因此新能源汽車后市場(chǎng)無限商機(jī)的備有也充滿了多種挑戰(zhàn)。

　　這就意味著想要分到“蛋糕”，輪胎制造商需要在輪胎多項(xiàng)性能指標(biāo)上下足功夫，提升輪胎技術(shù)含量，滿足新能源汽車配套輪胎在低滾阻、高負(fù)荷、輕量化、高耐磨、抓地力和靜音等方面的不同需要。

　　從中國(guó)輪胎近幾年的發(fā)展來看，中國(guó)輪胎正處在關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型期首先中國(guó)輪胎企業(yè)經(jīng)過幾年的淘汰，產(chǎn)能波動(dòng)比較大，在疫情過后，輪胎企業(yè)的開工率整體維持在較高水平，但在國(guó)家的主導(dǎo)下輪胎行業(yè)仍處于淘汰老舊產(chǎn)能的洗牌期。有業(yè)內(nèi)人士分析指出，新能源汽車熱潮對(duì)于國(guó)產(chǎn)輪胎品牌來說是一個(gè)彎道超車的機(jī)會(huì)。以國(guó)產(chǎn)輪胎龍頭企業(yè)玲瓏輪胎為例，其新能源汽車輪胎配套突破600萬(wàn)條，新能源輪胎配套整體市占率超過22%。此外，賽輪、中策等國(guó)產(chǎn)一線品牌均已推出新能源汽車專用輪胎。

　　相關(guān)研報(bào)還認(rèn)為，從新能源汽車維保業(yè)務(wù)的工單結(jié)構(gòu)來看，新能源汽車的輪胎工單比例高于傳統(tǒng)燃油汽車。因此，具備高技術(shù)、大市場(chǎng)、好渠道的新能源輪胎生產(chǎn)企業(yè)有望從汽車電動(dòng)化浪潮中受益。