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　　今年的斯帕賽道將迎來(lái)兩場(chǎng)比賽

　　倍耐力賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說(shuō)：

　　“經(jīng)過(guò)短短幾天的休整，本周末又將迎來(lái)一站F1賽事，這也是夏休期之前的最后一站比賽。比利時(shí)大獎(jiǎng)賽是全年賽歷上最富盛名的比賽之一，對(duì)于車手、賽車和輪胎都極具挑戰(zhàn)性。我們的輪胎配方組合和去年同站比賽相同——C2、C3和C4配方，以提供廣泛的策略選擇；前提是如果不下雨的話。傳統(tǒng)上，斯帕的天氣是整個(gè)比賽周末的關(guān)鍵因素，事實(shí)上，這站比賽今年的時(shí)間有所調(diào)整——從夏休期后的首場(chǎng)比賽，調(diào)整為夏休期前的最后一站比賽，這理應(yīng)會(huì)帶來(lái)一些不同情況，不過(guò)，天氣預(yù)報(bào)總是多變的。斯帕有全年賽歷上單圈最長(zhǎng)的賽道，并且高低起伏，這意味著在賽道的某些部分可能是濕地，而其他地方則完全干燥。斯帕賽道今年的全新變化，是這里將迎來(lái)全年第三站沖刺賽制的比賽周末，此前的兩次沖刺賽在巴庫(kù)和斯皮爾堡進(jìn)行，在周六上午的沖刺排位賽之后，下午將是一場(chǎng)100公里的沖刺賽。在周五的排位賽前，只有一個(gè)小時(shí)的自由練習(xí)時(shí)間，而且現(xiàn)在看上去周五全天下雨的可能性都很大，賽車調(diào)校的時(shí)間較之往常可能更少。在斯帕賽道，我們很可能看到車隊(duì)在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)置上的一些極端差異：一些車隊(duì)傾向于更好的下壓力，為了能夠在賽道的第二部分推進(jìn)更兇，而其他一些車隊(duì)則傾向于低下壓力的賽車，為了在直道上有更快的速度進(jìn)攻和防守。在全年最具觀賞性的賽道之一，今年有著兩場(chǎng)比賽，將會(huì)呈現(xiàn)一場(chǎng)更恢弘的賽車大秀。”

　　輪胎，馳騁賽道

• 和2022賽季比利時(shí)大獎(jiǎng)賽一樣，車隊(duì)將會(huì)拿到C2配方作為P Zero白色硬胎，C3配方是P Zero黃色中性胎，C4配方作為P Zero紅色軟胎。

• 和銀石賽道、鈴鹿賽道一樣，在斯帕-弗朗科尚賽道，輪胎承受巨大壓力。對(duì)于輪胎而言，最具挑戰(zhàn)性的部分是艾爾羅格（Eau Rouge）和之后上坡到拉迪里遜（Raidillon）這一段所承受的壓力：由一個(gè)高速的左彎組成，在這里下壓力將會(huì)把賽車壓向地面，之后是另一個(gè)高速的右彎，在那里，賽車達(dá)到最高點(diǎn)駛向科莫直道時(shí)會(huì)變得輕盈。

• 斯帕是F1賽歷上單圈最長(zhǎng)的賽道，單圈7.004公里，比利時(shí)大獎(jiǎng)賽正賽完成44圈。這條賽道在1921年初建時(shí)，其最初的單圈長(zhǎng)度達(dá)到14.9公里。

• 去年這站比賽，幾乎所有的車隊(duì)都選擇了兩停策略，在正賽中使用到全部三款配方輪胎。由于受罰發(fā)車位后退，紅牛車隊(duì)的麥克斯·維斯塔潘在起步線上從第14位起步，最終完成了一場(chǎng)偉大的反擊戰(zhàn)，贏得了比賽，他使用軟胎起步，之后用中性胎完成了兩段比賽。

• 斯帕-弗朗科尚賽道，對(duì)于夏爾·勒克萊爾也有著特殊意義，他在2019年在這里贏得了自己代表法拉利車隊(duì)的首場(chǎng)勝利。自1950年至今，這支意大利車隊(duì)是斯帕獲勝最多的車隊(duì)，總計(jì)14勝，而邁克爾·舒馬赫則是獲勝最多的車手，六勝在手。

• 這條賽道有著全年最大的高低落差。賽道的最高點(diǎn)在馬爾梅迪（Malmedy），海拔高度約468米，而最低點(diǎn)則在保羅·弗雷爾（Paul Frere），海拔高度366米。因此，這條賽道的高低落差達(dá)到102.2米，超過(guò)了倫敦大本鐘的高度。