2023賽季加拿大大獎賽——正賽
維斯塔潘和紅牛車隊在蒙特利爾拿下特別的勝利
倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：
“這是一場非常有趣的比賽，本賽季至今最為平衡的一場比賽，從最終的成績也能看出，來自不同車隊的前四名車手完賽差距在20秒之內。周六預估的兩停策略作為最佳選擇，前三名完賽車手都選擇了這一策略，印證了這一預測，盡管他們的兩停執行完全不同。不過，一停也被證明是可行策略，尤其是兩位法拉利車手勒克萊爾和塞恩斯的比賽凸顯出這一點，兩人均使用中性胎完成過半里程，輪胎表現沒有出現任何大幅性能衰退，這是一個信號，他們的賽車在調校方面，正在進步。
正賽日的賽道溫度較之周五時略低，而這也有益于降低輪胎過熱的風險。在輪胎管理中，另一個重要因素是在比賽中賽道上不斷有橡膠顆粒灑落，賽道在正賽前原本非常臟，盡管周六下了近乎一整天的雨。
個人來說，我非常榮幸代表本場比賽的冠名贊助商倍耐力，在紅牛車隊慶祝隊史100勝的比賽中，將獲勝車隊獎杯頒發給阿德里安·紐維（Adrian Newey），他為這支車隊和我們這項運動的歷史，貢獻良多，始終沒有停步。”
輪胎敘述比賽
紅牛車隊的麥克斯·維斯塔潘贏得了2023賽季倍耐力F1加拿大大獎賽的勝利。拿下職業生涯第41場勝利，使他追平了埃爾頓·塞納，并列F1歷史上獲勝場次第五，該項榮譽榜由劉易斯·漢密爾頓領銜，生涯總計103勝。
這場勝利，是紅牛車隊參加355場大獎賽的100勝。車隊首勝要追溯到2009年4月19日的中國站，塞巴斯蒂安·維特爾為車隊拿下勝利。紅牛車隊是F1歷史上第五支百勝車隊，在此之前，法拉利車隊總計242勝，之后是183勝的邁凱倫車隊，125勝的梅賽德斯車隊和114勝的威廉姆斯車隊。
本場比賽，前十名完賽車手中有六人是兩停，而其余四位則是一停完賽。另外，需要注意的是佩雷茲的第二停在比賽僅剩兩圈時，這使他能夠拿下正賽最快單圈的額外一個積分。
16位車手選擇了使用中性胎起步，其余四位車手中，佩雷茲、博塔斯和馬格努森三人選擇了硬胎起步，只有加斯利一個人使用軟胎起步。
正如賽前預期的那樣，C5配方輪胎在比賽中使用最少，僅僅完成12圈：其中10圈是加斯利的開場賽段，還有2圈則是佩雷茲在比賽沖線前。
正賽中使用最多的配方是C3，完成了全部比賽70.4%的里程，但C4配方也完成了不少圈數，里程占比為28.7%。
就單套輪胎的里程而言，最突出的表現來自于阿爾本，他對這種長里程賽段并不陌生，本場比賽中使用一套硬胎跑完了58圈。最終，他拿下了第七名，令人印象深刻。勒克萊爾完成了中性胎的最長里程賽段，為39圈。
倍耐力全球賽事
法拉利北美挑戰賽
除了F1，法拉利北美挑戰賽也在蒙特利爾作賽。倍耐力為該項單一品牌賽事擔任獨家輪胎供應商，周六比賽的獲勝車手是來自法拉利魁北克的馬丁·伯羅斯（Martin Burrowes），戰勝了法拉利西雅圖的羅貝托·佩里納（Roberto Perrina）和隊友卡洛斯·德·奎薩達（Carlos De Quesada）。到了周日，領獎臺最高位置被法拉利比弗利山莊的馬特·庫爾澤夫斯基（Matt Kurzejewsky）占據，而佩里納和德·奎薩達再次名列第二和第三。
F1輪胎下站關注
F1下一站比賽將于6月30日至7月2日在紅牛環賽道進行。奧地利大獎賽將是本賽季第二站使用全新F1沖刺賽賽制的比賽周末，此前首次是在阿塞拜疆使用。排位賽仍將于周五下午進行，而周六的賽事安排則完全歸屬沖刺賽，首先是沖刺排位賽，然后是下午的24圈沖刺賽。在斯皮爾堡，車手們將會拿到和蒙特利爾一樣的輪胎配方：C3作為硬胎，C4是中性胎，以及C5是軟胎。和所有F1沖刺賽賽制的比賽周末一樣，每位車手將會拿到12套干地輪胎，而不是常規比賽周末的13套干胎。
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