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　　根據(jù)吉爾斯·維勒紐夫賽道特性，最軟配方輪胎組合亮相加拿大

　　倍耐力賽車(chē)運(yùn)動(dòng)總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說(shuō)：

　　“加拿大大獎(jiǎng)賽是賽歷上最具觀賞性的比賽之一，充滿了意外和驚喜，因?yàn)檫@條賽道提供了許多超車(chē)機(jī)會(huì)，卻沒(méi)有容錯(cuò)空間。像往常一樣，針對(duì)這種類型的賽道，我們帶來(lái)了輪胎系列最軟配方的組合，C3配方、C4配方和C5配方，和去年同站的相同。我們預(yù)期，C5配方將會(huì)主要用于排位賽，而C4配方和C3配方則是正賽的寵兒。這里的賽道瀝青表面相當(dāng)平滑，加之這是一條使用率不高的半永久性賽道，意味著我們將在比賽周末看到很高的的賽道演進(jìn)程度。在這樣一條沒(méi)有高速?gòu)澖堑馁惖溃P(guān)鍵是出慢彎的牽引力，制動(dòng)的穩(wěn)定性，以及轉(zhuǎn)向時(shí)的靈敏度。另一個(gè)重要的因素是天氣，賽道條件可能快速變化，不僅僅是濕地到干地，還有明顯的溫度變化。去年，排位賽期間的賽道溫度僅有17攝氏度，而到了正賽中，賽道溫度達(dá)到40攝氏度。”

　　輪胎，馳騁賽道

　　l倍耐力F1加拿大大獎(jiǎng)賽，為其選擇的輪胎配方組合是C3作為P Zero白色硬胎、C4是P Zero黃色中性胎，以及C5作為P Zero紅色軟胎。

　　l吉爾斯·維勒紐夫賽道，是一條單圈4.361公里的半永久性賽道，賽道建于蒙特利爾附近圣勞倫斯河中央的人造島嶼圣母島。除了大獎(jiǎng)賽，這里常用作騎行、輪滑和徒步等休閑活動(dòng)。

　　l首屆加拿大大獎(jiǎng)賽，于1978年在這條賽道舉行，吉爾斯·維勒紐夫贏得了比賽勝利。1982年，這位加拿大車(chē)手遺憾離世，幾周之后這條賽道更名緬懷。

　　l6個(gè)左彎、8個(gè)右彎，3條長(zhǎng)直道（包括一條超長(zhǎng)直道），組成了賽道布局，正賽有70圈。因?yàn)橄嘟倪B續(xù)彎角帶來(lái)的頻繁轉(zhuǎn)向和連續(xù)制動(dòng)，這里的平均速度相對(duì)較低。

　　l較軟配方輪胎通常只在排位賽使用，正如去年的情況，正賽中僅使用了中性胎和硬胎。絕大部分車(chē)手傾向于兩停策略，但一些車(chē)手選擇一停策略，使用硬胎完成極長(zhǎng)里程的開(kāi)場(chǎng)賽段，尤其是起步位置靠后的車(chē)手，傾向于此。

　　l基于去年的數(shù)據(jù)，盡管維修通道長(zhǎng)度超400米，平均的進(jìn)站時(shí)間是18.5秒。進(jìn)站的車(chē)手們，不走最后一個(gè)減速組合彎，跳過(guò)1號(hào)彎，因?yàn)榫S修通道出口已經(jīng)位于2號(hào)彎了。

　　倍耐力全球賽事

　　法拉利挑戰(zhàn)賽

　　法拉利北美挑戰(zhàn)賽，由倍耐力擔(dān)任獨(dú)家輪胎供應(yīng)商，將會(huì)是加拿大大獎(jiǎng)賽的墊賽。蒙特利爾是該項(xiàng)賽事的賽季第四站比賽，上一站比賽于5月底在亞特蘭大公路賽道進(jìn)行。目前法拉利西湖車(chē)隊(duì)(Ferrari Westlake)的馬特·庫(kù)爾澤夫斯基（Matt Kurzejewski）以77分的積分領(lǐng)跑倍耐力組，洛昂·托金GT車(chē)隊(duì)（(Ron Tonkin Grand Turismo）的卡梅隆·魯茲（Cameron Root）將以75分領(lǐng)跑殼牌組別。參加該項(xiàng)賽事的法拉利488 Challenge EVO賽車(chē)，裝配專為該項(xiàng)單一品牌賽事研發(fā)的P Zero DHB輪胎。

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