降雨還是晴天,維斯塔潘始終第一
倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉(Mario Isola)表示:
“無論是對現場觀賽的觀眾,還是對在家中跟隨電視或線上直播關注比賽的觀眾來說,摩納哥的比賽周末都充滿激情。與一年前的情況一樣,所有五款輪胎均在摩納哥比賽中登場,包括不再需要保溫毯的全新規格的全雨胎也上演了首秀。初步來看,其性能表現達到了預期,盡管摩納哥的情況不能直接和其他地方進行對比。當賽道干地時,比賽是一場對弈,部分車手使用中性胎起步,另外一些則使用硬胎起步:事實上,這場博弈中的車手數量超過了我們的預期。只有一位車手例外,周冠宇,他在起步時使用了軟胎。一如既往,摩納哥的首要問題是誰能在交通情況中找到最佳窗口,選擇正確時間,做出決定性行動并完成進站。而當天氣陰晴不定時,每個人都知道要下雨了,但卻沒人預料到這是一場大雨。所有因素相加,使得這場比賽中避免犯錯極端困難。中性胎的首個賽段比預期多了很多圈:不僅是維斯塔潘使用該款配方完成了55圈,兩位阿爾法·圖里車手都完成了53圈,蘭多·諾里斯完成了50圈。尤其在該賽道,輪胎管理,即使有顆?;那闆r,也必須隨交通情況和天氣情況來決策,就像今年的這場比賽一樣?!?/p>
輪胎敘述比賽
紅牛車隊的麥克斯·維斯塔潘贏得摩納哥大獎賽的勝利,阿斯頓·馬丁車手費爾南多·阿隆索位列第二。艾斯塔班·奧康則為Alpine車隊帶回第三名。所有三位領獎臺車手均使用Cinturato綠色濕地胎沖線完賽。和去年的該站比賽情況一樣,所有輪胎均在比賽中亮相:三款不同配方的干胎和兩款濕地輪胎,包括全新的Cinturato藍色全雨胎。
摩納哥一如既往,排位賽是決定性的,起步前三名的車手最終也以同樣順位完賽。夏爾·勒克萊爾本來是排位賽第三名,在奧康身前,但被罰退三位。
維斯塔潘和奧康,使用P Zero黃色中性胎起步,計劃賽中換上P Zero白色硬胎完成比賽。但在雨水來襲之后,維斯塔潘直接換上濕地胎。阿隆索使用硬胎起步,但進站換了中性胎僅一圈之后,再換上了濕地胎。
一半車隊在起步時拆分了兩位車手的策略:梅賽德斯、Alpine、邁凱倫、阿爾法·羅密歐和哈斯,同隊的兩輛賽車使用不同配方輪胎起步。唯一使用P Zero紅色軟胎起步的是阿爾法·羅密歐車隊的周冠宇,他在比賽開始第一圈就進站換上硬胎,哈斯的尼克·霍肯伯格和紅牛的塞爾吉奧·佩雷茲也是一樣。
在比賽還剩25圈時,賽道上開始降雨,最初是在4號彎至8號彎這段區域。阿爾法·羅密歐的瓦爾特利·博塔斯是最早進站換上濕地胎的車手,而哈斯車隊的凱文·馬格努森則是最后進站換上雨胎的車手,直接從硬胎換成了全雨胎。
全新的Cinturato藍色全雨胎,本應是在艾米利亞-羅馬涅大獎賽首秀,而在摩納哥的這場比賽中,兩位哈斯車手和佩雷茲均使用了全雨胎。這是倍耐力首款無須使用輪胎保溫毯的F1輪胎。
博塔斯做出了濕地胎的最快單圈,在比賽第76圈,為1分24秒637。霍肯伯格則在第72圈做出了全雨胎的最快單圈,1分32秒994。梅賽德斯的劉易斯·漢密爾頓拿下了全場最快單圈,在第33圈,他使用硬胎做出了1分15秒650的單圈,而中性胎的最快單圈來自勒克萊爾,第46圈的1分15秒773。馬格努森完成了最多圈數的賽段,使用硬胎跑了56圈。
伴隨降雨,賽道溫度從41攝氏度驟降至27攝氏度,而空氣溫度則在28至23攝氏度之間。
DTM
由倍耐力提供輪胎的DTM錦標賽,首站比賽周日在奧舍斯萊本賽道落幕。周六的比賽中,SSR性能表現車隊的弗蘭克·佩雷拉(Franck Perera)為蘭博基尼帶回了勝利,駕駛他的Huracan EVO2賽車贏得勝利,身后是駕駛保時捷911 R賽車的Toksport WRT車隊車手蒂姆·海涅曼(Tim Heinemann)和駕駛法拉利296賽車的Emil Frey車隊車手韓世龍。而在周日的第二場比賽中,保時捷包攬領獎臺,克里斯蒂安·英格爾哈特(Christian Engelhardt)和海涅曼為Toksport車隊包攬冠亞軍,而Manthey Ema車隊的桿位車手托馬斯·普林寧(Thomas Preining)則取得第三名。
下站關注
下周,F1將轉戰巴塞羅那-加泰羅尼亞賽道,在6月2-4日迎來西班牙大獎賽。C1配方將作為P Zero白色硬胎,C2配方是P Zero黃色中性胎,以及C3是P Zero紅色軟胎。今年這條賽道進行了修改,去掉了最后一個減速組合彎,使其更高速流暢。
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