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　　降雨還是晴天，維斯塔潘始終第一

　　倍耐力賽車運(yùn)動總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）表示：

　　“無論是對現(xiàn)場觀賽的觀眾，還是對在家中跟隨電視或線上直播關(guān)注比賽的觀眾來說，摩納哥的比賽周末都充滿激情。與一年前的情況一樣，所有五款輪胎均在摩納哥比賽中登場，包括不再需要保溫毯的全新規(guī)格的全雨胎也上演了首秀。初步來看，其性能表現(xiàn)達(dá)到了預(yù)期，盡管摩納哥的情況不能直接和其他地方進(jìn)行對比。當(dāng)賽道干地時，比賽是一場對弈，部分車手使用中性胎起步，另外一些則使用硬胎起步：事實上，這場博弈中的車手?jǐn)?shù)量超過了我們的預(yù)期。只有一位車手例外，周冠宇，他在起步時使用了軟胎。一如既往，摩納哥的首要問題是誰能在交通情況中找到最佳窗口，選擇正確時間，做出決定性行動并完成進(jìn)站。而當(dāng)天氣陰晴不定時，每個人都知道要下雨了，但卻沒人預(yù)料到這是一場大雨。所有因素相加，使得這場比賽中避免犯錯極端困難。中性胎的首個賽段比預(yù)期多了很多圈：不僅是維斯塔潘使用該款配方完成了55圈，兩位阿爾法·圖里車手都完成了53圈，蘭多·諾里斯完成了50圈。尤其在該賽道，輪胎管理，即使有顆粒化的情況，也必須隨交通情況和天氣情況來決策，就像今年的這場比賽一樣。”

　　輪胎敘述比賽

　　紅牛車隊的麥克斯·維斯塔潘贏得摩納哥大獎賽的勝利，阿斯頓·馬丁車手費(fèi)爾南多·阿隆索位列第二。艾斯塔班·奧康則為Alpine車隊帶回第三名。所有三位領(lǐng)獎臺車手均使用Cinturato綠色濕地胎沖線完賽。和去年的該站比賽情況一樣，所有輪胎均在比賽中亮相：三款不同配方的干胎和兩款濕地輪胎，包括全新的Cinturato藍(lán)色全雨胎。

　　摩納哥一如既往，排位賽是決定性的，起步前三名的車手最終也以同樣順位完賽。夏爾·勒克萊爾本來是排位賽第三名，在奧康身前，但被罰退三位。

　　維斯塔潘和奧康，使用P Zero黃色中性胎起步，計劃賽中換上P Zero白色硬胎完成比賽。但在雨水來襲之后，維斯塔潘直接換上濕地胎。阿隆索使用硬胎起步，但進(jìn)站換了中性胎僅一圈之后，再換上了濕地胎。

　　一半車隊在起步時拆分了兩位車手的策略：梅賽德斯、Alpine、邁凱倫、阿爾法·羅密歐和哈斯，同隊的兩輛賽車使用不同配方輪胎起步。唯一使用P Zero紅色軟胎起步的是阿爾法·羅密歐車隊的周冠宇，他在比賽開始第一圈就進(jìn)站換上硬胎，哈斯的尼克·霍肯伯格和紅牛的塞爾吉奧·佩雷茲也是一樣。

　　在比賽還剩25圈時，賽道上開始降雨，最初是在4號彎至8號彎這段區(qū)域。阿爾法·羅密歐的瓦爾特利·博塔斯是最早進(jìn)站換上濕地胎的車手，而哈斯車隊的凱文·馬格努森則是最后進(jìn)站換上雨胎的車手，直接從硬胎換成了全雨胎。

　　全新的Cinturato藍(lán)色全雨胎，本應(yīng)是在艾米利亞-羅馬涅大獎賽首秀，而在摩納哥的這場比賽中，兩位哈斯車手和佩雷茲均使用了全雨胎。這是倍耐力首款無須使用輪胎保溫毯的F1輪胎。

　　博塔斯做出了濕地胎的最快單圈，在比賽第76圈，為1分24秒637。霍肯伯格則在第72圈做出了全雨胎的最快單圈，1分32秒994。梅賽德斯的劉易斯·漢密爾頓拿下了全場最快單圈，在第33圈，他使用硬胎做出了1分15秒650的單圈，而中性胎的最快單圈來自勒克萊爾，第46圈的1分15秒773。馬格努森完成了最多圈數(shù)的賽段，使用硬胎跑了56圈。

　　伴隨降雨，賽道溫度從41攝氏度驟降至27攝氏度，而空氣溫度則在28至23攝氏度之間。

　　DTM

　　由倍耐力提供輪胎的DTM錦標(biāo)賽，首站比賽周日在奧舍斯萊本賽道落幕。周六的比賽中，SSR性能表現(xiàn)車隊的弗蘭克·佩雷拉（Franck Perera）為蘭博基尼帶回了勝利，駕駛他的Huracan EVO2賽車贏得勝利，身后是駕駛保時捷911 R賽車的Toksport WRT車隊車手蒂姆·海涅曼（Tim Heinemann）和駕駛法拉利296賽車的Emil Frey車隊車手韓世龍。而在周日的第二場比賽中，保時捷包攬領(lǐng)獎臺，克里斯蒂安·英格爾哈特（Christian Engelhardt）和海涅曼為Toksport車隊包攬冠亞軍，而Manthey Ema車隊的桿位車手托馬斯·普林寧（Thomas Preining）則取得第三名。

　　下站關(guān)注

　　下周，F(xiàn)1將轉(zhuǎn)戰(zhàn)巴塞羅那-加泰羅尼亞賽道，在6月2-4日迎來西班牙大獎賽。C1配方將作為P Zero白色硬胎，C2配方是P Zero黃色中性胎，以及C3是P Zero紅色軟胎。今年這條賽道進(jìn)行了修改，去掉了最后一個減速組合彎，使其更高速流暢。