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　　5月25日，2023 中國環(huán)塔（國際）拉力賽暨中國汽車越野拉力錦標賽新疆分站賽進行了SS4賽段的激烈爭奪，在關(guān)門時間到來之前，仍然有近半的車手沒能從這條高難度的賽道中突圍，比賽的艱苦程度可想而知。代表陜西云翔汽摩運動有限公司車隊參賽104號車組張國宇/Oriol MENA率先抵達終點，北京汽車車隊102號車組劉彥貴/陳峰和多耐減振器車隊158號車組陶永明/王翼榮緊隨其后沖線。

　　在經(jīng)過5月24日的休整之后，本屆比賽進行第四個長賽段的比拼，該賽段特殊里程385公里，全長477公里，這是繞麥蓋提轄區(qū)的一個強度難度同時提升的賽段，甚至是本屆比賽難度最大的賽段。該賽段的后半段是過去從未使用過的全新路線，由沙峰連綿的高沙區(qū)和沙質(zhì)松軟塵土帶組成，因而變化詭異，危機四伏，參賽者要做好面對挑戰(zhàn)的充分準備。摩托車組將不參加該賽段的比賽，連續(xù)休息兩日，以迎接后面的比賽。

　　作為2023中國環(huán)塔（國際）拉力賽的合作媒體，中國潤滑油信息網(wǎng)（sinolub.com）、中國輪胎商務(wù)網(wǎng)（tirechina.net）為本次賽事提供全媒體矩陣傳播，同時為一線參賽車隊提供PR服務(wù)。

　　比賽是艱辛的，但眾多車手的越野精神卻光芒萬丈。MAN(中國) ·承德雷鋒賽車隊179號孫昊去年因為機械故障而制度了N39的比賽，今年雖然已經(jīng)沒有了總成績的追求，但終于可以圓夢N39.而孫昊在比賽中對七臺賽車伸出援手，完美詮釋了越野人互助友愛的無私精神。“雖然損失了2個小時的時間，但是我很高興。我放棄了賽段的名次和成績，但我卻覺得收獲了更多。我們車隊的名字就叫雷鋒車隊，救了別人，我感覺很值。”

　　兵團一師阿拉爾市江浙商會車隊182號車組冉勇/劉刃在N39賽段多次救助摩托車手和汽車組車手，今天再度踐行雷鋒助人精神，在賽道內(nèi)停車為四個車組伸出援手，并最后順利完成比賽。上汽大通車隊263號車組辛成/李桂林在看到翻車事故之后，也第一時間停車救援，精神可佳。像這樣的例子還有很多，他們作為環(huán)塔人，閃耀著人性的光輝。

　　回到比賽方面，率先沖線的104號車手張國宇在PC1已經(jīng)追至領(lǐng)先的位置，但昨晚的沙塵暴，讓開路的車手倍感困難。“休息日刮了24小時的大風，開門車的車轍印是完全看不見的，所以今天特別艱難。前180公里開的速度還是非常快的，但是后來就很慢很慢，還好沒有停車，一路都沒有停，很順利。這個賽段的學習和收獲很多。”張國宇說。

　　北京汽車車隊102號車手劉彥貴目前處于汽車組總成績榜領(lǐng)先的位置，與金牌領(lǐng)航員陳峰的默契配合，再次上演了近乎完美的一個賽段。“這個賽段有220公里左右的沙漠，我陷了兩次沙，放了兩次氣，但很快就脫困，最后150公里跑的特別痛快。”在結(jié)束SS4賽段的比賽之后，劉彥貴在汽車組總成績榜上擴大了自己的領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　多耐減振器車隊158號車手陶永明對比賽前半段顛簸的路面印象深刻，而韓魏汽車運動車隊的139號劉亞團認為該賽段綜合難度較高，特殊賽段里程又長，長時間的比賽對賽車手的體能是一個很大的考驗。

　　5月26日，2023 中國環(huán)塔（國際）拉力賽暨中國汽車越野拉力錦標賽新疆分站賽將從麥蓋提向和田轉(zhuǎn)營，SS5賽段汽車組的特殊里程403公里，前半段仍然是沙漠，部分與之前的賽段重合，因此，參賽者可以清晰看到之前的車轍，這在一定程度上或許能降低通過的難度，減少辨別方向的時間。高沙區(qū)的難度絲毫不亞于之前兩個沙漠賽段的難度，因此在平均時速上車手們是沒有辦法做到很快的，這或許會讓人感到有些煎熬，需要耐心。

　　該賽段，摩托車組將在完成234.4公里的比賽后，從賽段中后部的PC點提前撤出，結(jié)束比賽。