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　　倍耐力賽車(chē)運(yùn)動(dòng)總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）表示：

　　“一場(chǎng)創(chuàng)造歷史的比賽。”

　　“我們現(xiàn)在前往的摩納哥大獎(jiǎng)賽，與預(yù)期略有不同：這里本應(yīng)是歐洲三連“背靠背”的第二站，但現(xiàn)在由于伊莫拉站被取消，這里成為了今年的首場(chǎng)歐洲賽事。那些受災(zāi)的畫(huà)面仍然歷歷在目，我們想再次向受害家庭和所有遭受巨大損失的人們表達(dá)關(guān)懷。

　　在F1史上，摩納哥擁有自己獨(dú)特的歷史。這是一條極為特別的賽道，在60多年的時(shí)間里從未改變，使其成為了真正的街道賽道，并總能提供驚喜。沒(méi)有其他賽道可以讓車(chē)手們彌補(bǔ)賽車(chē)的技術(shù)短板，而只是一次事故就可能完全改變一切。超車(chē)?yán)щy時(shí)常被認(rèn)為會(huì)影響比賽的觀賞性，但這只會(huì)讓周六的排位賽擁有前所未有的刺激，因?yàn)槠鸩巾樜粚?duì)于周日正賽的結(jié)果來(lái)說(shuō)格外重要。和街道賽的慣常情況一樣，倍耐力提名了輪胎系列最軟配方的輪胎。摩納哥的一個(gè)特別之處在于，賽道在每個(gè)晚上都對(duì)公共交通開(kāi)放，這就意味著賽車(chē)線上的橡膠顆粒很難留存，賽道表面會(huì)更為平滑。由于伊莫拉賽事的取消，摩納哥成為沒(méi)有保溫毯的全新Cinturato藍(lán)色全雨胎的首秀之地。顯然，這取決于天氣情況，而這也是這個(gè)比賽周末另一個(gè)可能存在的影響因素。”

　　輪胎，馳騁賽道

　　倍耐力為摩納哥的賽道帶來(lái)了輪胎系列中最軟配方組合：C3作為P Zero白色硬胎，C4是P Zero黃色中性胎，而C5則是P Zero紅色軟胎。

　　這條歷史悠久的賽道，單圈長(zhǎng)度僅有3.337公里。在這里總計(jì)68場(chǎng)比賽中，就勝利場(chǎng)次而言，最成功的車(chē)手是埃爾頓·塞納。這位傳奇的巴西車(chē)手在1987年至1993年間取得了六場(chǎng)勝利，僅1988年一年沒(méi)有率先沖線，當(dāng)時(shí)他在比賽的第66圈從領(lǐng)跑位置退賽。

　　摩納哥是全年平均速度最低的一場(chǎng)比賽，僅150公里/時(shí)左右。

　　這里的抓地力極低，磨損有限。最軟配方組合能夠帶來(lái)出色的附著力，有助于牽引力，但機(jī)械抓地力有限。這無(wú)法防止出現(xiàn)一些側(cè)滑情況：是輪胎表面顆粒化的決定性因素。

　　去年帶到摩納哥的所有輪胎，在這場(chǎng)全年天氣最多變的大獎(jiǎng)賽中全部亮相：Cinturato藍(lán)色全雨胎，Cinturato綠色濕地胎，以及三款干地輪胎。在干地賽道，這場(chǎng)比賽對(duì)每個(gè)人來(lái)說(shuō)都幾乎是一場(chǎng)一停的比賽，但去年絕大部分車(chē)手進(jìn)站三次。

　　無(wú)需輪胎保溫毯的全新Cinturato藍(lán)色全雨胎，本應(yīng)在伊莫拉呈現(xiàn)首秀，現(xiàn)在將在摩納哥首次登場(chǎng)，之后賽季中也會(huì)繼續(xù)使用。

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