2023賽季摩納哥大獎賽——前瞻|三款最軟配方輪胎，征戰全年最難預測的大獎賽
倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）表示：
“一場創造歷史的比賽。”
“我們現在前往的摩納哥大獎賽，與預期略有不同：這里本應是歐洲三連“背靠背”的第二站，但現在由于伊莫拉站被取消，這里成為了今年的首場歐洲賽事。那些受災的畫面仍然歷歷在目，我們想再次向受害家庭和所有遭受巨大損失的人們表達關懷。
在F1史上，摩納哥擁有自己獨特的歷史。這是一條極為特別的賽道，在60多年的時間里從未改變，使其成為了真正的街道賽道，并總能提供驚喜。沒有其他賽道可以讓車手們彌補賽車的技術短板，而只是一次事故就可能完全改變一切。超車困難時常被認為會影響比賽的觀賞性，但這只會讓周六的排位賽擁有前所未有的刺激，因為起步順位對于周日正賽的結果來說格外重要。和街道賽的慣常情況一樣，倍耐力提名了輪胎系列最軟配方的輪胎。摩納哥的一個特別之處在于，賽道在每個晚上都對公共交通開放，這就意味著賽車線上的橡膠顆粒很難留存，賽道表面會更為平滑。由于伊莫拉賽事的取消，摩納哥成為沒有保溫毯的全新Cinturato藍色全雨胎的首秀之地。顯然，這取決于天氣情況，而這也是這個比賽周末另一個可能存在的影響因素。”
輪胎，馳騁賽道
倍耐力為摩納哥的賽道帶來了輪胎系列中最軟配方組合：C3作為P Zero白色硬胎，C4是P Zero黃色中性胎，而C5則是P Zero紅色軟胎。
這條歷史悠久的賽道，單圈長度僅有3.337公里。在這里總計68場比賽中，就勝利場次而言，最成功的車手是埃爾頓·塞納。這位傳奇的巴西車手在1987年至1993年間取得了六場勝利，僅1988年一年沒有率先沖線，當時他在比賽的第66圈從領跑位置退賽。
摩納哥是全年平均速度最低的一場比賽，僅150公里/時左右。
這里的抓地力極低，磨損有限。最軟配方組合能夠帶來出色的附著力，有助于牽引力，但機械抓地力有限。這無法防止出現一些側滑情況：是輪胎表面顆粒化的決定性因素。
去年帶到摩納哥的所有輪胎，在這場全年天氣最多變的大獎賽中全部亮相：Cinturato藍色全雨胎，Cinturato綠色濕地胎，以及三款干地輪胎。在干地賽道，這場比賽對每個人來說都幾乎是一場一停的比賽，但去年絕大部分車手進站三次。
無需輪胎保溫毯的全新Cinturato藍色全雨胎，本應在伊莫拉呈現首秀，現在將在摩納哥首次登場，之后賽季中也會繼續使用。
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