2023賽季邁阿密大獎賽——前瞻|2023賽季首場美國分站賽
倍耐力賽車運動總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）表示：
“邁阿密全新的瀝青表面是一個未知因素。”
“本周末，F1將來到邁阿密作賽，迎接今年賽歷上三場美國分站中的首站比賽，之后將會有傳統(tǒng)的奧斯汀，以及備受期待的拉斯維加斯分站賽事。這并非F1賽歷上首次在同一年內舉辦三站美國賽事，但此前我們從未見到過這項運動在美國擁有如此巨大的影響力，而這絕對要歸功于自由媒體集團的運營。去年這條環(huán)繞著硬石球場的賽道首次登陸賽歷，這里的瀝青表面尤為特別，其中最顯著的特點是極高的瀝青“微粗糙程度”，而去年輪胎表現正如預期。我們知道，賽道現在完全重新鋪設了瀝青表面，我們需要在比賽周末開始前的常規(guī)賽道檢查中，確認其特性是否存在巨大改變。邁阿密賽道要求平均的下壓力水平，賽道布局的一大特點是多樣的彎角類型，但也有一條非常長的直道。我們帶來了輪胎系列中間的配方組合，C2、C3和C4配方，也是因為這里可以預期的高溫情況：去年賽道溫度幾乎高達60攝氏度。”
輪胎，馳騁賽道
倍耐力為今年三站美國賽事中首站的邁阿密賽道帶來了如下三款輪胎：C2作為P Zero白色硬胎，C3是P Zero黃色中性胎，而C4則是P Zero紅色軟胎。
這條賽道有19個彎角，主要為慢速彎角，以及三條長直道，對于輪胎要求中等。選擇輪胎系列中間的三款配方輪胎，而不是最軟配方的三款輪胎，主要是由于這里通常極高的賽道溫度，去年賽道溫度最高達到了59攝氏度。
2022年同站比賽中，使用最多的輪胎是中性胎和硬胎。絕大部分車手僅一停完成比賽。比賽中出現了兩次安全車和一次虛擬安全車攪局，使得一些車隊選擇了執(zhí)行第二次進站。
邁阿密賽道在2022賽季首秀F1賽歷，賽道環(huán)繞著硬石球場，今年圍場設置在這座球場內，而車隊的生活區(qū)也設置在內，這座著名的美式足球場是邁阿密海豚隊的主場。
大獎賽主辦方在2023年為這條5.41公里的賽道重新鋪設了賽道表面瀝青。先前的瀝青表面，主要由石灰石和花崗巖組成，經過高壓水槍處理。全新的賽道表面是一個未知因素，倍耐力的技術人員們將在比賽周末前的周三例行賽道檢查中對其進行分析。
阿塞拜疆大獎賽和邁阿密大獎賽，是今年F1賽歷上的首次“背靠背”賽事。這次行程尤為艱苦，因為巴庫和美國大西洋沿岸有著8個小時的時差。
在巴庫時，全新沖刺賽賽制的首秀，使得車隊測試賽車升級的時間極為有限；到了邁阿密，比賽周末回歸常規(guī)日程，即三節(jié)自由練習，之后是排位賽和正賽。
邁阿密海岸的天氣情況極為多變。2022年的該站正賽沒有雨水攪局，只在起步準備時間有小雨，極高的賽道溫度意味著比賽開始前，賽道為完全干地。而下雨的可能性必須被考慮在內。
二級方程式
奧利弗·比爾曼（Oliver Bearman）是巴庫兩場比賽的明星，這位Prema車手贏得了沖刺賽和主賽的雙勝。在周六的比賽中，這位英國車手的隊友弗雷德里克·維斯蒂（Frederik Vesti）、以及Hitech車隊的杰克·克勞福德（Jak Crawford）一起站上了領獎臺。而在周日的主賽中，Carlin車隊的恩佐·費迪帕爾蒂（Enzo Fittipaldi）拿到亞軍，第三名則是ART大獎賽車隊的蒂奧·波謝爾（Theo Pourchaire）。
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