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　　在阿塞拜疆大獎賽，紅牛再次包攬冠亞軍

　　巴庫賽道全新瀝青表面上，硬胎站在舞臺最前沿

　　倍耐力賽車運(yùn)動總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）表示：

　　“比賽從一開始就緊張而激烈。與我們的預(yù)期完全一致，近乎所有車手均選擇使用了P Zero黃色中性胎作為起步輪胎，之后換上P Zero白色硬胎；只有從維修區(qū)起步的車手：Alpine車隊的艾斯塔班·奧康和哈斯車隊的尼克·霍肯伯格，以及在隊尾起步的阿爾法·圖里車隊車手尼克·德弗里斯選擇使用硬胎起步，完成了長里程的開場賽段，寄希望于在收官階段的安全車時段換上軟胎完成比賽。極為有限的長距離數(shù)據(jù)主要來自于周六的沖刺賽，這意味著周日的大獎賽有著較之通常更多的未知因素。我們對硬胎的表現(xiàn)非常滿意，它們不僅展示出了極為出色的可靠性，有一些甚至完成了約300公里的里程數(shù)，而且允許車手們?nèi)缭副M全力推進(jìn)。最后時刻，來自四支不同車隊的四名車手連續(xù)刷新最快單圈，極具觀賞性，也再次證明了這一點(diǎn)，并額外凸顯了這款輪胎配方的多樣性。車手們連續(xù)刷新記錄，并最終由維斯塔潘定格了硬胎最快單圈：1分44秒232，較之去年正賽最快單圈快了1.8秒，提速幅度驚人。較之硬胎，大家對于中性胎的數(shù)據(jù)信息獲取更多，這款輪胎在比賽中展示了符合預(yù)期的性能表現(xiàn)，顆粒化情況更少，可能也因?yàn)槿沦惖罏r青表面提供了更好的抓地力。”

　　輪胎敘述比賽

　　塞爾吉奧·佩雷茲領(lǐng)銜紅牛車隊連續(xù)第二年在巴庫城市賽道包攬冠亞軍，緊隨其后的是他的隊友麥克斯·維斯塔潘。法拉利車隊的夏爾·勒克萊爾，在周五進(jìn)行的排位賽中拿到桿位，連續(xù)三年在這站比賽中從桿位起步，最終第三名完成比賽，收獲了車隊本賽季的首次領(lǐng)獎臺。

　　比賽策略受到比賽早期的一次安全車影響。大部分車手包括領(lǐng)獎臺車手都在第9圈至第11圈之間進(jìn)站，換下中性胎、換上硬胎。近乎所有車手均使用硬胎沖線，盡管里程數(shù)很長，但多位車手在收官階段刷新個人正賽最快單圈，圈速不斷提升。

　　在巴庫，哈斯車手尼克·霍肯伯格和Alpine車手艾斯塔班·奧康凸顯了硬胎的穩(wěn)定性。兩位車手均從維修區(qū)起步，使用一套全新硬胎，分別在比賽還剩2圈和1圈時進(jìn)站換上了P Zero紅色軟胎。法國車手使用這一套硬胎完成了50圈的比賽，近乎為整場比賽的里程數(shù)。

　　硬胎的最快單圈來自于維斯塔潘，為1分44秒232，而中性胎的最快單圈來自于阿爾法·羅密歐車隊的瓦爾特利·博塔斯，為1分46秒304，他也是正賽中使用中性胎里程最長的車手，共跑16圈。整場比賽的最快單圈由梅賽德斯車手喬治·拉塞爾做出，在倒數(shù)第二圈進(jìn)站換上軟胎之后，他在最后一圈做出正賽最快單圈，收獲額外的一個積分。

　　比賽僅有一次意外，在第11圈，德弗里斯上墻，觸發(fā)了安全車。一些車手嘗試“提前進(jìn)站占位”的戰(zhàn)術(shù)，此前已完成進(jìn)站，包括維斯塔潘，在安全車決定之前數(shù)秒進(jìn)站換胎。絕大部分車隊則利用這次安全車時段，同時為兩位車手完成進(jìn)站換胎。

　　僅有三位車手選擇了硬胎起步：從隊尾起步的德弗里斯，以及奧康和霍肯伯格。奧康、霍肯伯格和拉塞爾，是僅有的軟胎沖線車手。

　　博塔斯數(shù)次造訪維修通道。使用中性胎起步，在第6圈進(jìn)站換上硬胎，之后在安全車時段再度進(jìn)站，再換一套硬胎。在比賽還剩16圈時，他再次進(jìn)站，換上了中性胎，也成為了唯一一位使用中性胎完成比賽的車手。

　　正賽日的賽道溫度和周六相似，空氣溫度25至28攝氏度。在起步之后，賽道溫度曾短暫地達(dá)到峰值的44攝氏度。

　　下站關(guān)注

　　本周末，F(xiàn)1比賽將于5月5-7日在邁阿密進(jìn)行。這將是今年賽歷上首次“背靠背”比賽，而特別的挑戰(zhàn)則在于阿塞拜疆和佛羅里達(dá)之間有8小時時差。邁阿密大獎賽將是2023年賽歷上三站美國賽事中的首場，F(xiàn)1還將于10月造訪奧斯汀，11月造訪拉斯維加斯。