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　　倍耐力賽車運動總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）表示：

　　“墨爾本的輪胎配方組合，將為正賽帶來更多選擇。”

　　“我們做出了和2019年澳大利亞大獎賽同樣的輪胎配方選擇。在缺席賽歷兩年之后，我們在去年為此站比賽帶來了跳檔的輪胎配方組合：C2、C3和最軟的C5配方。去年的比賽以一停為主基調，法拉利車隊的夏爾·勒克萊爾贏得了勝利，所有車隊都在正賽中使用硬胎和中性胎，而軟胎僅用于排位賽。這個比賽周末，車隊將會拿到C2、C3和C4三款配方，這就意味著正賽策略將有很多選擇。我們預期整個比賽周末會有更高程度的賽道演進，墨爾本通常如此，而加諸于輪胎的要求在整個賽季中處于平均水平。這是一條流暢度極高的賽道，在今年的布局修改之后，彎角速度更高，這將有益于超車并能提升整體觀賞性。”

       輪胎，馳騁賽道

　　澳大利亞大獎賽上，C2為P Zero白色硬胎，C3是P Zero黃色中性胎，C4則是P Zero紅色軟胎。

　　國際汽聯(lián)確認阿爾伯特公園賽道將有四段DRS區(qū)域。因此，今年墨爾本的最高尾速將進一步提高，理論上可以達到340公里/時。

　　阿爾伯特公園街道賽道在2022年重新鋪設了表面瀝青，引入一些金屬元素，提升輪胎抓地力。這里的瀝青表面是整年錦標賽賽歷上最為平滑的，要在多節(jié)賽道時間后才能達到抓地力峰值。

　　澳大利亞大獎賽加諸輪胎的能量要求是全年平均水準，瀝青粗糙程度相當。去年引入的全新賽道布局，更偏向超車，特別是在賽道的第二賽段。賽車設置著重牽引力，特別有助于出彎，使得在賽道的幾段短直道上成功超車的可能性提升。

　　自1996年從阿德萊德移師墨爾本之后，過往的澳大利亞大獎賽是傳統(tǒng)的賽季揭幕戰(zhàn)。截止2019年，僅有2006年和2010年為非揭幕戰(zhàn)年份，那兩年的賽季揭幕戰(zhàn)均在巴林進行。而2020年和2021年，澳大利亞大獎賽因新冠疫情取消，去年賽事重返墨爾本，作為賽季第三站比賽，也是在前兩站中東分站之后。

　　對于奧斯卡·皮亞斯特里來說，這是真正的主場之戰(zhàn)。這位年輕的邁凱倫車手出生于墨爾本，出生地距離阿爾伯特公園不遠。此前，曾在F1中出戰(zhàn)的澳大利亞車手包括杰克·布拉漢姆（Jack Brabham）、阿蘭·瓊斯（Alan Jones）、蒂姆·舍肯（Tim Schenken）、馬克·韋伯（Mark Webber）和丹尼爾·里卡多（Daniel Ricciardo）。

　　二級方程式

　　來到墨爾本，坎波斯車隊的拉爾夫·博尚（Ralph Boschung）目前領跑積分榜，但該瑞士車手正被ART大獎賽車隊的蒂奧·波謝爾（Théo Pourchaire）和吉達賽道沖刺賽勝者、DAMS車隊的巖佐步夢（Ayumu Iwasa）緊追，積分榜前三名車手之間僅有三分分差。倍耐力為澳大利亞的F2賽事提名P Zero黃色中性胎和P Zero紅色軟胎。F2和F3均首次在澳大利亞作賽。

　　三級方程式

　　在薩基爾賽道的賽季揭幕戰(zhàn)過后，Trident車隊的加布里埃爾·博托萊托（Gabriel Bortoleto）以26分領跑積分榜，巴西車手身后，是他的隊友奧利弗·歌德（Oliver Goethe），僅落后3分。Trident車隊目前領跑車隊積分榜，Prema車隊排名第二。墨爾本的比賽，為F3提名的輪胎是P Zero白色硬胎。

　　倍耐力全球賽事

　　法拉利挑戰(zhàn)賽

　　由倍耐力擔任獨家輪胎供應商的2023賽季法拉利歐洲挑戰(zhàn)賽，上周末在瓦倫西亞賽道進行了揭幕戰(zhàn)。今年是該項單一品牌賽事的第31屆。首站比賽中，西班牙賽道總計迎來了47輛法拉利 488 Challenge EVO賽車和2500條倍耐力輪胎。下一站比賽將于4月21-23日在米薩諾（Misano）賽道進行。今年賽歷的其他亮點，包括登陸百年勒芒24小時比賽周末，以及在穆杰羅賽道進行的法拉利年終挑戰(zhàn)賽。

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