2023賽季沙特阿拉伯大獎賽——前瞻
倍耐力輪胎系列中間配方組合，出戰吉達夜賽
倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）表示：
“找到正確的設置且準備充分在吉達賽道至關重要：這條賽道和巴林相比極為不同。”
“面對高速的吉達賽道，我們帶來了和去年同站相同的配方組合選擇，去年該組合在整個比賽周末展示了非常出色的穩定性。從最初兩場比賽來看，沙特阿拉伯大獎賽始終充滿未知，不斷出現的安全車攪局，使之呈現典型的街道賽道特性。2022年的比賽中，一停是最快戰術選擇，當時一次安全車使得絕大部分車手提早進站，并使用硬胎完成比賽。憑靠輪胎超強的耐磨損性，麥克斯·維斯塔潘和夏爾·勒克萊爾之間上演了攻防大戰，兩人使用同一戰術，最終紅牛車手以不到1秒的優勢率先沖線，贏得對決。車隊也將著重賽車設置，因為在這條賽道，他們只有自由練習的時間去確定裝配最新一代輪胎的賽車調校。巴林揭幕戰，牽引力和制動至關重要，但吉達的重點則是橫向受力，這與薩基爾的賽道特性全然不同。”
輪胎，馳騁賽道
沙特阿拉伯大獎賽，C2將為P Zero白色硬胎，C3是P Zero黃色中性胎，C4是P Zero紅色軟胎。
吉達是全年最高速的街道賽道。三年前設計的這條賽道，始終不斷在改進。今年，逃生通道上布置了新的減速帶，一些路肩則更為平緩。一系列護墻重新定位，比如8號、10號和23號彎的護墻，10號彎的調整是為了改進入彎的視線，而23號彎的調整則是為了降低彎角速度。
賽車設置會和巴林的完全不同。吉達賽道的重點是其特色的高速彎角，賽車需要出色的穩定性。
賽道處于中等下壓力水平，但吹到賽道表面的風沙會影響這里的瀝青粗糙程度。環繞著紅海的這條賽道對于牽引力和制動沒有特別高要求，而橫向力則會主要影響輪胎。
和巴林一樣，這里也是夜賽——但正賽起步時間要更晚2個小時，在當地時間20點。排位賽和第二次自由練習，也將在同一時間段進行。包括正賽在內的這三節賽道時間，溫度大致保持穩定。另外兩節自由練習在當地時間傍晚進行，賽道溫度大約高出10攝氏度左右。
二級方程式
ART大獎賽車隊的蒂奧·波謝爾（Théo Pourchaire），在薩基爾贏得了主賽的勝利，目前領跑二級方程式（F2）車手積分榜。坎波斯車隊的拉爾夫·博尚（Ralph Boschung），在薩基爾沖刺賽中位列第一，在周日的主賽中取得亞軍，只落后4分。F2第二站比賽本周末將在吉達賽道進行，提名輪胎是P Zero黃色中性胎和P Zero紫色超軟胎。
倍耐力全球賽事
WRC
倍耐力作為獨家輪胎供應商的世界拉力錦標賽，賽季第三站墨西哥拉力賽將和F1沙特大獎賽同一比賽周末進行。倍耐力Scorpion拉力輪胎將在墨西哥全年首戰礫石分站迎來賽季首秀。
ERC
歐洲拉力錦標賽（ERC）賽季揭幕戰是葡萄牙法斐塞拉斯(Serras de Fafe)拉力賽，倍耐力贏得所有組別勝利，成就“三冠王”，駕駛現代i20 N Rally2賽車的海登·帕頓和領航員約翰·肯納德（John Kennard）站上最高領獎臺，總成績第一。這位倍耐力車手之星項目的前成員，在上周末的礫石分站上贏得勝利，這也是其ERC的首勝。倍耐力車手同樣在RC3和RC4組別中獲得勝利，分別為駕駛福特嘉年華賽車的瓊·阿姆斯特朗（Jon Armstrong）和駕駛標致208賽車的羅貝托·達普拉（Roberto Daprà）。三個不同級別賽車的倍耐力車組均使用Scorpion礫石系列輪胎。
國際GT挑戰賽
由倍耐力呈現的國際GT挑戰賽，賽季第二站是卡拉米9小時賽，寶馬包攬冠亞軍。南非的這條賽道曾在1993年舉辦過F1揭幕戰，而本場全天9小時比賽過后，獲勝優勢僅為1.7秒。
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