不將就，不妥協，是大排量獨有的從容不迫
“1.5T小排量，將就一下吧，反正市區經常堵車，再好的動力也開不快；三缸發動機，將就一下吧，油價高企，能省一點是一點；橫置發動機前輪驅動，將就一下吧，至少價格便宜，方便保養。”每一次將就都是在降低標準，為此還用冠冕堂皇的理由安慰自己，如此“將就人生”，是我們真正想要的嗎？
3.0T V6越級動力，從容源自頂級技術
如果說四缸承載肉體，那么六缸一定是承載夢想。大排量多缸發動機由于結構特性，擁有四缸發動機無法比擬的運轉穩定性及動力儲備，尤其是裝載在硬派越野車上，六缸發動機雄厚的低扭動力可以幫助車輛快速脫困，無懼任何地形挑戰。
但隨著排放法規日益嚴苛，大排量六缸車型變得愈發稀有，30萬級價位區間，坦克500幾乎是唯一的選擇。擁有3.0T雙渦輪增壓發動機，變速箱則來自長城自研國內首款縱置9AT。低速響應靈敏，高速澎湃有力，加之優異的穩定性和渾厚的運轉聲浪，帶來小排量增壓發動機無法取代的暢快駕駛體驗。
3.0T V6發動機能夠輸出265kW最大功率，500Nm最大扭矩。采用高效雙VGT增壓器，3D噴嘴環葉片及高效率6大6小的葉輪結構，同時具備大渦輪與小渦輪的特性，動力銜接順暢，帶來更跟腳的駕駛體驗。米勒循環+雙噴射系統，從根源改善燃油經濟性，同時可以滿足國6b+RDE、歐六d、SULEV30等嚴苛排放標準。通過主動激勵源控制+高頻噪聲抑制，發動機單機怠速噪音只有58dB，處于行業領先水平。
與發動機配合的48V BSG電機，帶來極致絲滑的啟停感受。在變速箱換擋的短暫間隙，BSG電機迅速調整發動機到合適的轉速，保證換擋平順性。同時，大扭矩電機還可以進一步放大發動機的峰值扭矩，當駕駛員深踩油門時，BSG電機與發動機協同工作，從容應對各種復雜場景。
突破合資大排量封鎖，從容源自強大實力
坦克品牌3.0T發動機的成功，離不開長城汽車強大的研發體系與制造實力。多年來，長城汽車深耕技術研發，先后在保定、北京、上海、美國洛杉磯、德國法蘭克福、日本橫濱等“七國十地”設立研發中心和技術創新中心，擁有超過1.5萬人的研發團隊。從自主開發3.0T發動機，到獨立自研的縱置9AT變速箱，再到布局新能源時代的縱置9HAT混動變速箱。全面領先的研發體系，讓長城汽車可以更加從容地突破合資競品的技術封鎖。同時，高階動力總成賦能品牌向上，通過技術下放的形式賦能更多車型，不斷刷新品牌發展上限。
最后的大排量發動機，再不瘋狂就晚了
邁入新能源時代，中國品牌都在尋求用大功率電機+大容量電池的電動化組合，來掩蓋內燃機研發技術的不足。伴隨著國六b排放法規實施，曾經以大排量自然吸氣發動機為主要賣點的美系品牌，也用上了2.0T，甚至1.0T三缸發動機。大排量硬派越野車更是由于排放標準，難以進入國內市場，豐田普拉多、蘭德酷路澤、三菱帕杰羅等車型早已淡出中國市場，Jeep牧馬人也放棄了大排量發動機，主力車型改用2.0T四缸發動機。
坦克500作為30萬級唯一3.0T大排量越野SUV，堪稱新能源時代最后的內燃機經典之作，顯得彌足珍貴。
不將就，不妥協，是一種處世姿態。正如坦克3.0T V6發動機雄厚的動力儲備，靜若處子，動若脫兔，從容來自于自身的強大。當新能源逐漸成為市場主流，傳統大排量發動機不論在動力參數，還是能源消耗方面都處在明顯劣勢。但再高功率的電動機，也無法撼動大排量發動機在人們心中的“圖騰”地位。
這個年代，理想與情懷，是價格高昂的奢侈品，如果尚有機會，何不順遂心意？
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