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　　· 瀝青路面系列和礫石路面系列均有升級，助力賽車性能表現持續提升。

　　· 新一代產品的主要目標是提升耐用性和穩定性。

　　· 倍耐力拉力賽事負責人泰倫齊奧·泰斯托尼表示：“對于與車隊共同完成的工作，我們十分滿意。整個賽季的重要指證將伊始于蒙特卡洛。”

　　米蘭，2023年1月17日——秉持持續研發創新的理念，倍耐力作為供應商為所有賽車賽事所提供的輪胎每年都會不斷革新，2023年世界拉力錦標賽（WRC）Rally1組賽車的輪胎亦是如此。從揭幕戰開始，輪胎將呈現技術升級，最大限度地突出其在此前兩個賽季中已經獲得車隊贊譽的穩定性特質。

　　為2023賽季優化的一些全新輪胎規格將會在第91屆蒙特卡洛拉力賽上迎來首秀。這站比賽傳統上將作為這一頂級拉力錦標賽的賽季揭幕戰，亦是整個錦標賽賽歷上最高要求的賽事之一。較之通常情況，今年預期不會出現極端惡劣天氣，預期賽事期間溫度更高、賽道表面積雪更少。

　　2023賽季的革新與留存

　　倍耐力的工程師們和車隊精誠合作，完成了Rally1組輪胎的革新。此次輪胎更新包括瀝青輪胎系列的干地胎和濕地胎、超軟胎、軟胎和硬胎，以及礫石輪胎系列中的軟胎和硬胎。引入全新技術解決方案的輪胎，不僅與賽車持續高速發展以及其隨之不斷提升的性能表現保持一致，還預測了賽車及其性能表現在中短期內可能的發展軌跡。

　　為了更好地匹配賽車更快的速度和更大的功率，加之日益苛刻的比賽條件給予輪胎越來越大的壓力，WRC1組2023賽季輪胎系列中的瀝青輪胎和礫石輪胎采用了結構性技術技巧，在保持其性能特性不變的情況下，最大限度地提升了整體的強度和耐用性。最終帶來了一個更為可靠、更具競爭力的輪胎產品系列。

　　尤其值得一提的是，倍耐力的工程師們致力于將輪胎堅固性和減震性之間的微妙平衡提升到更高水準。事實上，一個過于堅固的輪胎并不能吸收最終影響賽車的劇烈沖擊，并且這會使其部件面臨風險。在彈性和堅固性之間尋求平衡尤為復雜，因為輪輞所承受的力總是不可避免地影響輪胎，而輪輞是整個輪胎最易損壞的部件。事實上，上個賽季總計14.8萬公里的比賽中，共使用了近3500條輪胎，在13場比賽中，只有41個輪胎被刺穿，但導致輪胎受損的輪輞損壞量多達數百個。

　　輪胎配方沒有做任何改變，這一點獲得了車隊們的一致同意，他們很滿意整個輪胎系列的性能表現和寬泛適應性。

　　對話倍耐力

　　倍耐力拉力賽負責人泰倫齊奧·泰斯托尼（Terenzio Testoni）表示：“帶著極具挑戰性的非單一輪胎賽事中的兩場勝利，我們來到了蒙特卡洛拉力賽。在法國德沃呂（Dévoluy）拉力賽和德國一月（J?nner）拉力賽中，由兩位不同車手：尼古拉·格里津（Nikolay Gryazin）和阿德里安·弗莫爾（Adrien Fourmeaux）駕駛兩輛不同賽車，為我們贏得了勝利。最重要的是，我們對我們所完成的研發工作感到滿意。持續研發進一步加強了我們和車隊、車手之間的協作，大家持續協同工作，理念完全契合。輪胎特性的更新無論多么細微，我們都希望在新賽季進程中不出現任何意外情況。當然，車隊現在完全有信心管理好混合動力賽車更大的動力輸出和更重的車重，這些都意味著輪胎承受著極大壓力，因此，挑戰和未知因素仍會不少。蒙特卡洛拉力賽對每個人來說都將是一次至關重要的考驗，將是整個賽季走勢的重要指證。”

　　蒙特卡洛拉力賽的倍耐力輪胎

　　P Zero RA WRC輪胎：針對2023賽季進行了優化的瀝青輪胎軟胎配方版本，將會在蒙特卡洛的比賽中迎來首秀。這是專為最平滑干地瀝青路面研發的輪胎規格。

　　同樣將迎來首秀的，是全新的超軟胎，這一規格輪胎專為蒙特卡洛拉力賽設計，這里通常要求瀝青輪胎能夠適用于低溫環境。

　　Sottozero STZ-B輪胎：一款極為多元的冬季胎，供所有組別賽車使用，專為濕地、雪地或冰雪混合路面條件設計。這一規格輪胎，現有兩種版本：鑲釘版或無鑲釘版。

　　倍耐力總計將為蒙特卡洛拉力賽的Rally1組賽車帶來800條輪胎。頂級組別的每位車手，將拿到總計80條輪胎可供使用，包括勘路階段的4條輪胎，每位Rally1組車手可以使用至多38條輪胎。本站拉力賽，每輛賽車的輪胎配方分配是：

　　24條P Zero RA 超軟胎

　　20條P ZERO RA軟胎

　　24條SOTTOZERO STZ-B輪胎鑲釘版

　　12條SOTTOZERO STZ-B輪胎無鑲釘版

　　此外，倍耐力也將為本站比賽的其他四輪驅動賽車帶來2700條輪胎，其中包括WRC2組的賽車，每輛賽車的輪胎配方分配是：

　　20條P Zero RA7+B輪胎

　　16條P Zero RA9輪胎

　　24條Sottozero STZ-B鑲釘版輪胎

　　12條Sottozero STZ-B輪胎

　　上季回顧

　　以下匯總了2022年世界拉力錦標賽期間所使用的不同輪胎類型及性能表現的主要數據，即：

　　-礫石路面的Scorpion輪胎，軟胎和硬胎。

　　-瀝青里面的P Zero輪胎，包括軟胎和硬胎，以及濕地條件的Cinturato輪胎。

　　-蒙特卡洛拉力賽和瑞典拉力賽的特定輪胎。

　　數據顯示，參與WRC1組競爭的14名車手：

　　-總計使用了3534條輪胎，其中使用了195條輪胎的卡勒·羅萬佩拉（Kalle Rovanper?）和使用了194條輪胎的蒂埃里·諾伊維爾（Thierry Neuville）輪胎使用數量最多，平均每站比賽28條輪胎。

　　-在輪胎選擇中，車手們熱衷礫石路面的軟胎和瀝青路面的硬胎，在肯尼亞、愛沙尼亞、新西蘭和芬蘭部分的礫石路面比賽中，經常只使用軟胎一款配方。

　　-在礫石路面的加分賽段中，5次由使用軟胎的車手獲勝，獲勝次數多于使用硬胎的車手；而在瀝青路面的加分賽段中，車手們更喜歡使用硬胎，5次瀝青路面加分賽段較量中，4次是使用硬胎的車手獲勝。

　　-總共記錄到41次爆胎情況，胎面花紋或輪胎側壁損傷導致的輪胎漏氣和重擊造成的輪胎撕裂均被歸入爆胎，計為使用輪胎的1.16%，每完成3628公里的賽段里程，有一次爆胎情況出現。相較之下，有數百個輪輞受損，一些比賽中的情況尤多，比如葡萄牙和肯尼亞。