泰斯托尼：對倍耐力而言2022賽季極為滿意，我們已開始準備全新賽季
· 為WRC1組賽車研發的革新版本瀝青輪胎和礫石輪胎即將亮相。
· 日本拉力賽最后一天在雨中為整個賽季的錦標賽收官，最終諾伊維爾贏得分站勝利。
· 駕駛斯柯達晶銳賽車的芬蘭車手埃米爾·林德霍姆（Emil Lindholm）贏得WRC2組的賽季總冠軍。
豐田，2022年11月13日——2022賽季世界拉力錦標賽（WRC）大幕緩緩落下。在收官大戰日本拉力賽中，周五和周六的大量賽段被取消，周日上午半程時雨水再度來襲，最終蒂埃里·諾伊維爾（Thierry Neuville）贏得了本站比賽的勝利。WRC1組的年度車手和年度車隊世界冠軍已在此前的比賽后鎖定，本站唯一的懸念是WRC2組的年度總冠軍，最終駕駛斯柯達晶銳賽車的芬蘭車手埃米爾·林德霍姆（Emil Lindholm）贏得該項桂冠。
挑戰
整個比賽周末中，車手們及輪胎一直面對著濕滑的瀝青表面和糟糕的抓地力情況。而伴隨著賽車一次次通過，賽道上堆積起來的泥濘、落葉和石子使得抓地力進一步降低，并使輪胎受損的風險增大。周五格外狹窄曲折的賽道給車手們帶來了巨大挑戰，情況變得更為復雜。周日的特點則是氣溫較低并出現了降雨。整個比賽周末中輪胎磨損程度很低，符合這種比賽的一貫情況。
輪胎選擇
周五和周六的輪胎策略相對明確，所有WRC1組的團隊在整個比賽中都不得不使用同樣的輪胎策略：五條P Zero硬胎，這是這場比賽的主選輪胎。前兩天的唯一例外是駕駛現代賽車的蒂埃里·諾伊維爾，他在周六下午選擇了四條硬胎以及一條軟胎作為備用，準備挑戰最后瀝青和礫石混合路面的賽段。而周日上午的降雨完全改變了車手們的選擇。諾伊維爾和奧特·塔納克（Ott T?nak）兩個現代車組謹慎地選擇了P Zero硬胎、P Zero軟胎和Cinturato雨胎每款輪胎各帶兩條，而豐田車組則基本放棄了雨胎，唯一的例外是高本勝田（Takamoto Katsuta）帶了一條雨胎。兩位福特車手則做出了相反選擇：古斯·格林史密斯（Gus Greensmith）選擇了四條軟胎和兩條雨胎，而克雷格·布林（Craig Breen）則是完全相反的兩條軟胎和四條雨胎，在最后兩個雨中賽段，布林高居榜首。
倍耐力拉力賽負責人泰倫齊奧·泰斯托尼（Terenzio Testoni）表示：
“今年的日本拉力賽和過往該站賽事高溫干地的比賽條件相比很不尋常，其完美地匯總了倍耐力于這個賽季多種路況下的卓越表現。一場場比賽中，礫石輪胎和瀝青輪胎都能持續保障穩定性、抗沖擊性、低磨損和出色的性能。因此，對我們而言，這是非常令人滿意的一年，完成了全新混合動力賽車所帶來的挑戰。基于各站比賽的收獲，我們始終在持續研發全新的輪胎革新方案。現在，是時候將注意力轉向下個賽季，我們正在調試瀝青輪胎系列和礫石輪胎系列的革新版本。我要祝賀埃米爾，又一位青年才俊，我們一直關注和支持著他的職業生涯，正如我們一直助力著年輕車手們。”
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