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F1新聞稿

墨西哥城：全年海拔最高的比賽，有著幾乎最平滑的瀝青表面

　　倍耐力賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）表示：

　　“和此前兩站比賽相比，墨西哥是全然不同的挑戰(zhàn)。”

　　“在整個(gè)賽季中，我們的輪胎根據(jù)每條賽道的特性，需要應(yīng)對多種不同的賽道條件。回溯過往的兩場比賽，鈴鹿關(guān)注橫向壓力，而奧斯汀則需要相當(dāng)平衡的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，但本周末的墨西哥，重點(diǎn)則轉(zhuǎn)為牽引力和制動(dòng)。羅德里格斯兄弟賽道沒有出色的抓地力，而輪胎所承受的能量要求也相對較低，因此賽車在高海拔稀薄的空氣中無法產(chǎn)生很多下壓力，特別是在一些慢速彎角之中。今年，這條賽道可能對賽車前端要求更高，因?yàn)檫@一代賽車在慢速彎角趨向于轉(zhuǎn)向不足，而墨西哥這條賽道有著不少慢速彎角，這會(huì)導(dǎo)致前輪的一些滑動(dòng)。由于賽道本身的屬性，賽道表面塵土飛揚(yáng)，演進(jìn)程度很高。理解這一特點(diǎn)，并使得輪胎準(zhǔn)確升溫將會(huì)是成功的關(guān)鍵。”

　　輪胎，馳騁賽道

　　 和上個(gè)比賽周末的輪胎配方一致：C2作為P Zero白色硬胎，C3是P Zero黃色中性胎，C4則是P Zero紅色軟胎。

　　 墨西哥站的比賽，是F1賽歷上海拔之最，平均海拔超2200米。稀薄空氣會(huì)影響引擎，也會(huì)影響到空氣動(dòng)力學(xué)，特別是在低速狀態(tài)下，能產(chǎn)生的下壓力更低。觀察今年地面效應(yīng)底板，較之去年的下壓力影響，將會(huì)非常有趣。

　　 墨西哥城的一天之中溫度變化非常劇烈，幾個(gè)小時(shí)里溫差巨大，這會(huì)影響熱降解：這是車隊(duì)需要密切監(jiān)測的一個(gè)重要參數(shù)。

　　 在羅德里格斯兄弟賽道將有一項(xiàng)“應(yīng)急計(jì)劃”，替代日本大獎(jiǎng)賽期間因天氣情況被取消的2023賽季輪胎測試。墨西哥的第二次自由練習(xí)將會(huì)延長為90分鐘，用于測試2023賽季更軟配方的干地原型胎。此前，在奧斯汀已經(jīng)測試了更硬配方的原型胎。和上周五的情況一樣，整個(gè)第二次自由練習(xí)都將用于輪胎測試，執(zhí)行倍耐力設(shè)定的測試計(jì)劃。如果車隊(duì)在第一次自由練習(xí)中啟用一位新人車手，那么將被允許在第二次自由練習(xí)的部分時(shí)間執(zhí)行車隊(duì)的測試，之后再專注于輪胎測試。原型胎的胎側(cè)不帶有任何顏色標(biāo)識(shí)，非常容易識(shí)別。

　　其他賽車新聞

　　GT

　　本周末，國際汽聯(lián)賽車系列賽將在法國的保羅·里卡德賽道進(jìn)行，倍耐力將作為官方輪胎供應(yīng)商亮相。多個(gè)系列超3300條輪胎，將會(huì)裝配于同樣廣泛的多種賽車，從單座賽車到拉力賽車，到房車——凸顯了倍耐力在全球超250項(xiàng)不同賽事中的極致參與度。

　　拉力賽

　　豐田車手塞巴斯蒂安·奧吉爾（Sebastien Ogier）上周末贏得了西班牙加泰羅尼亞拉力賽勝利。該站全瀝青路面賽事，使用倍耐力P Zero輪胎。現(xiàn)在，世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）將于11月10-13日迎來日本拉力賽，賽季的收官大戰(zhàn)，同樣將會(huì)是一站瀝青路面賽事。