2022賽季墨西哥城大獎賽——前瞻
F1新聞稿
墨西哥城：全年海拔最高的比賽，有著幾乎最平滑的瀝青表面
倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）表示：
“和此前兩站比賽相比，墨西哥是全然不同的挑戰。”
“在整個賽季中，我們的輪胎根據每條賽道的特性，需要應對多種不同的賽道條件。回溯過往的兩場比賽，鈴鹿關注橫向壓力，而奧斯汀則需要相當平衡的空氣動力學效應，但本周末的墨西哥，重點則轉為牽引力和制動。羅德里格斯兄弟賽道沒有出色的抓地力，而輪胎所承受的能量要求也相對較低，因此賽車在高海拔稀薄的空氣中無法產生很多下壓力，特別是在一些慢速彎角之中。今年，這條賽道可能對賽車前端要求更高，因為這一代賽車在慢速彎角趨向于轉向不足，而墨西哥這條賽道有著不少慢速彎角，這會導致前輪的一些滑動。由于賽道本身的屬性，賽道表面塵土飛揚，演進程度很高。理解這一特點，并使得輪胎準確升溫將會是成功的關鍵。”
輪胎，馳騁賽道
和上個比賽周末的輪胎配方一致：C2作為P Zero白色硬胎，C3是P Zero黃色中性胎，C4則是P Zero紅色軟胎。
墨西哥站的比賽，是F1賽歷上海拔之最，平均海拔超2200米。稀薄空氣會影響引擎，也會影響到空氣動力學，特別是在低速狀態下，能產生的下壓力更低。觀察今年地面效應底板，較之去年的下壓力影響，將會非常有趣。
墨西哥城的一天之中溫度變化非常劇烈，幾個小時里溫差巨大，這會影響熱降解：這是車隊需要密切監測的一個重要參數。
在羅德里格斯兄弟賽道將有一項“應急計劃”，替代日本大獎賽期間因天氣情況被取消的2023賽季輪胎測試。墨西哥的第二次自由練習將會延長為90分鐘，用于測試2023賽季更軟配方的干地原型胎。此前，在奧斯汀已經測試了更硬配方的原型胎。和上周五的情況一樣，整個第二次自由練習都將用于輪胎測試，執行倍耐力設定的測試計劃。如果車隊在第一次自由練習中啟用一位新人車手，那么將被允許在第二次自由練習的部分時間執行車隊的測試，之后再專注于輪胎測試。原型胎的胎側不帶有任何顏色標識，非常容易識別。
其他賽車新聞
GT
本周末，國際汽聯賽車系列賽將在法國的保羅·里卡德賽道進行，倍耐力將作為官方輪胎供應商亮相。多個系列超3300條輪胎，將會裝配于同樣廣泛的多種賽車，從單座賽車到拉力賽車，到房車——凸顯了倍耐力在全球超250項不同賽事中的極致參與度。
拉力賽
豐田車手塞巴斯蒂安·奧吉爾（Sebastien Ogier）上周末贏得了西班牙加泰羅尼亞拉力賽勝利。該站全瀝青路面賽事，使用倍耐力P Zero輪胎。現在，世界拉力錦標賽（WRC）將于11月10-13日迎來日本拉力賽，賽季的收官大戰，同樣將會是一站瀝青路面賽事。
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