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　　近些年，隨著疫情加劇、產(chǎn)能過剩、低質(zhì)低價競爭嚴(yán)重，輪胎行業(yè)的生存環(huán)境越來越惡劣。持續(xù)處于高位的原材料成本讓廠家不得不提高出廠價。據(jù)我的輪胎網(wǎng)市場調(diào)查結(jié)果，10月轎車輪胎多家工廠執(zhí)行漲價或收緊促銷政策。

　　固特異本月針對部分規(guī)格安乘、鷹馳酷跑、御乘II代、御乘SUV II代等產(chǎn)品開票價上調(diào)20元/條，同時產(chǎn)品促銷支持9月收緊1.5%，本月將剩余的1.5%全部取消；倍耐力繼續(xù)收緊促銷產(chǎn)品支持力度，幅度8-38元/條不等；馬牌促銷范圍縮小，較上月減少13款產(chǎn)品，同時促銷力度有所收緊；普利司通促銷產(chǎn)品在上月基礎(chǔ)上只減少1款，另有4個規(guī)格調(diào)整花紋，支持力度整體調(diào)整不大；佳通針對16-17寸產(chǎn)品促銷數(shù)量減少2個；中策廠針對80余款高端1號產(chǎn)品漲價10-50元/條，此外個別經(jīng)濟品漲價5-19元/條。

　　廠家或直接或變相提高輪胎出廠價，而終端的疲軟讓經(jīng)銷商和門店不敢漲價，最終壓縮的是自己的利潤。根據(jù)業(yè)內(nèi)市場調(diào)研，國產(chǎn)輪胎的毛利潤比較高，外資品牌的毛利率略低。其中海大輪胎毛利率最高，有47%；中策旗下的威獅品牌緊隨其后，產(chǎn)品的毛利率能高達(dá)40%。

　　此外，毛利率名列前茅的輪胎品牌如海大、威獅、瑞途、凱路馳、海福萊，其中威獅、瑞途、凱路馳、海福萊都不是輪胎企業(yè)最主打的品牌，大多是市場上處于二、三線的品牌。相較之下，如米其林、固特異、優(yōu)科豪馬等名氣大的一線國際品牌反而毛利率處于倒數(shù)水平。

　　眾所周知，相比于外資品牌，國產(chǎn)輪胎的售價更低。產(chǎn)品的價格低，產(chǎn)品的毛利率還高，從這里也可以窺探國產(chǎn)輪胎依然在低價競爭上激戰(zhàn)。

　　輪胎店在選擇經(jīng)營輪胎品牌的時候，除了需要考慮品牌的毛利之外，還要看品牌的知名度，銷量以及售價。有些品牌雖然毛利高，但銷量一般；有的品牌毛利低但市場銷路好。然而在日益疲軟、旺季不旺的市場現(xiàn)狀下，輪胎經(jīng)銷商和終端門店的盈利情況并不可觀，越來越多輪胎工廠、經(jīng)銷商、門店不得不離開這個行業(yè)，另謀生處。據(jù)近日央視報道，2021年我國注銷近2.8萬家輪胎相關(guān)企業(yè)，同比增長超37%。

　　在原材料高居不下，疫情、環(huán)保、限電等多重因素干擾下，國內(nèi)輪胎市場面臨著巨大壓力，但從整體大環(huán)境來講，無論是重卡還是乘用車，整體的保有量穩(wěn)定上升，在未來的相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，輪胎的市場依舊可觀。在行業(yè)加速洗牌的關(guān)鍵期，需要所有輪胎人齊心協(xié)力共渡難關(guān)，時刻關(guān)注行業(yè)動態(tài)，合理規(guī)劃。